Vorstellung
Neuer Ultra High-Performance-Reifen
von Pirelli:
Der P
Zero Rosso auf dem neuen Mercedes SLK
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- In der Größe
225/40 R18 und 245/35 R18 auf
dem neuen Mercedes SLK (R171) getestet
- Optimale Synthese
aus Sport und Komfort
- Ideal für sportliche
und leistungsstarke Fahrzeuge. Die ideale Wahl
für Fahrzeughersteller,
Tuner und Umrüster
- Beispielloser
Fahrkomfort in seiner Klasse
- Mit Motorradreifen-Technologie
"PenTec" für höhere Geschwindigkeitsstabilität,
geringere Pannenanfälligkeit und ein reduziertes
Reifengewicht
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Wachstumsmarkt Hochleistungsreifen
Pirelli stellt
mit dem neuen P Zero Rosso einen hochinteressanten Reifen
im Segment der Hochleistungsbreitreifen für sportliche
und leistungsstarke Pkws vor. Das
Pirelli Zero Rosso ist Teil der Ultra High Performance
(UHP)-Reifenserie, der Pirelli den Namen P Zero gegeben
hat. Zusammen mit den anderen Familienmitgliedernwie
dem P Zero Nero, Scorpion Zero und Scorpion Zero Asimmetrico
wird die komplette Bandbreite der Hochleistungsfahrzeuge
vom SUV bis zum getunten Sportwagen bedient. In den
letzten zehn Jahren ist der Anteil leistungsstarker
Pkw am gesamten Fahrzeugbestand um 15 Prozentpunkte
auf 25 Prozent gestiegen. Die Hälfte der Pirelli-Produktion
entfällt auf diesen Bereich.
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Wir haben den Hochleistunsgbreitreifen auf dem neuen
Mercedes SLK gefahren und sind beeindruckt. Der reifen
wird als als MO (Mercedes-Original)-Version, in der
Erstausrüstung am neuen SLK in der AMG-Version verbaut
werden.
Produkt-Technologie
des P Zero Rosso
Der P Zero Rosso gehört zu den Top-Produkten seiner
Klasse. Sportliches Handling, Lenkpräzision, Spurtreue,
Richtungsstabilität und ein gutes Kurvenverhalten sind
Eigenschaften, mit denen Pirelli schon vor über 25 Jahren
mit seiner ersten Breitreifenserie für Furore sorgte.
Durch die exakten Lenkrückmeldungen
des P Zero Rosso lässt sich erst das Vertrauen zum Fahrzeug
aufbauen, was insbesondere bei diesen Geschwindigkeiten
enorm wichtig ist.
Das Profil: Design
aus dem Computer
Auch bei dem neuen Reifen gilt das alte "Zero-Konzept":
eine zentrale, halb-profillose Rippe für die Präzision
beim Beschleunigen. Gleichzeitig garantiert das äußere
Design mit seinen robusten äußeren Blöcken einen hervorragenden
Grip bei trockener Fahrbahn. Innen sind breitere Rillen
angebracht, durch die das Wasser schnell abfließen kann.
Die Schulterlamellen sorgen für mehr Fahrkomfort. Die
Laufruhe wird zusätzlich durch eine variable Teilungsfolge
des Profils gesteigert.
Optimiertes Nässeverhalten
Die Verwendung von Silica in der Laufflächenmischung
sorgt für einen hervorragenden Grip bei Nässe sowie
tiefen Temperaturen und reduziert den Rollwiderstand.
Der P Zero Rosso zeichnet sich durch die Verwendung
von neuen Mischungsprozessen aus, die eine bessere Dispersion
von Silica in den Gummipolymeren ermöglichen. Das wurde
vor allem durch den Einsatz innovativer Analyseinstrumente
möglich.
Zur Definition der Vulkanisationsphase
wurden die modernsten Methoden der Vorausberechnung
eingesetzt. Durch F.E.A.-Simulation (Finite Elemente
Analysis) konnte Pirelli den optimalen Aushärtungswert
für die zehn verschiedenen Reifenkomponenten feststellen.
Synthese aus Sport
und Komfort
In der Designphase wurde ein primäres Ziel bereits festgelegt:
Die Gewichtsreduzierung. Für den P Zero Rosso wurde
eine leichtere, resistentere Struktur geschaffen, die
dazu führt, dass der Reifen ein besseres Brems- und
Beschleunigungsverhalten ermöglicht. Die Wärmebelastung
unter Druck wurde reduziert, gleichzeitig wurden die
Verformung und der Abrieb minimiert.
Die richtige Mischung
macht's:
Base"-Mischung für die Lauffläche
Auch neue Materialien wie "Aramid-Pulp" haben
zu diesen Ergebnissen beigetragen. "Aramid-Pulp"
wurde bei der "Base"-Mischung der Lauffläche
verwendet. Dies trägt zur Komponentenversteifung bei
und erhält die Wärmestabilität bei Dauerbelastung ohne
eine Reduzierung der Leistungsfähigkeit.
Zu diesen Hochleistungsattributen
kommt beim P Zero Rosso noch der Komfort hinzu, da die
Hersteller und Fahrer moderner Luxussportwagen zunehmend
von ihren Reifen auch ein hohes Maß an Laufruhe, ein
harmonisches Handling und die Fähigkeit, Straßenunebenheiten
zu absorbieren, erwarten.
Bild oben: Die Verwendung von Silica in der Laufflächenmischung
sorgt für einen hervorragenden Grip bei Nässe
sowie tiefen Temperaturen und reduziert den Rollwiderstand
Hoher Komfort durch eine neuartige Reifenstruktur
und innovative Komponenten
Bessere Spurstabilität und geringerer Verschleiß. Geringes
Abrollgeräusch durch optimiertes Reifenprofil und Laufflächendesign.
Neue Technologien, gestiegene Funktionalität und ein
ansprechendes Profil
Mit Motorradreifen-Technologie
Hinzu kommt "PenTec".
Als leichter Gürtel, der mit Null Grad über den Stahlgürtel
gewickelt wird, sorgt "PenTec" für höhere
Geschwindigkeitsstabilität, geringere Pannenanfälligkeit
und ein reduziertes Reifengewicht. Es wird von der Firma
"AlliedSignal" produziert, war ursprünglich
für die Weltraumforschung entwickelt worden und wird
seit Ende der Neunzigerjahre mit großem Erfolg für Motorradreifen,
zum Beispiel dem Pirelli Dragon Evo, verwendet. Durch
den P Zero Rosso hat die "PenTec"-Technologie
nun auch bei Autoreifen Einzug gefunden.
Eine einfache, aber hervorragende
Idee wurde bei der Konstruktion des Wulsts umgesetzt:
Ein einzelner Draht mit einer diamantenförmigen Wicklung,
hart, aber flexibel, sorgt für die gleichförmige Verteilung
der Spannung beim Abrollen.
Bild oben: Eine schöne Reifenoptik die
das Fahrzeugdesign unterstreicht
Komplettes Line-Up
Der P Zero Rosso steht mittlerweile in 41 Dimensionen
zur Verfügung. Das besonders breite Line-Up beginnt
im Bereich der Serie 60 und reicht bis zu Querschnitten
der Serie 25. Von 15 bis 22-Zoll erstreckt sich der
Größenbereich über die Speed-Indizes W, Y und ZR.
Rekordgeschwindigkeiten
auf serienreifen Pirelli Zero Rosso
Auf serienmäßigen Pirelli Ultra-High-Performance-Breitreifen
vom Typ P Zero Rosso wurde anlässlich der von der Fachzeitschrift
auto motor und sport Ende September 2003 initiierten
Hochgeschwindigkeitstests mit 371 km/h eine neue Höchstleistung
für straßenzugelassene Fahrzeuge erzielt.
Das Stuttgarter Automobilmagazin
hatte dazu, in Verbindung mit dem eigenen Fernsehformat
auto motor und sport TV (VOX) verschiedene Deutsche
Tuning-Unternehmen zu diesem spektakulären Test auf
die ebenfalls von vielen Fahrzeugherstellern stark frequentierte
Teststrecke "Prototipo Nardo" bei Brindisi
geladen, die mit ihrer mehr als 12 km langen überhöhten
Kreisbahn beste Voraussetzungen für solche Höchstgeschwindigkeitserprobungen
bietet.
Dass Pirelli auf dem Gebiet
der Rekordfahrten insbesondere mit leistungsstarken
Pkw kein unbeschriebenes Blatt ist, konnte das Unternehmen
erst in diesem Frühjahr wieder eindrucksvoll dokumentieren,
als ein Pirelli-bereifter VW-Prototyp ebenfalls in Nardo
und ebenfalls auf serienmässigen P Zero Rosso, sämtliche
bisher existierenden Langstreckenrekorde (unter anderem
24 Stunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von
mehr als 322 km/h) förmlich pulverisierte. Der älteste,
nach wie vor existente Weltrekord mit Pirelli-Bereifung
datiert aus dem Jahre 1980 und wurde auf den bereits
legendären Pirelli-Reifen des Typs P 7, den ersten Breitreifen
überhaupt auf dem Markt, erzielt: 1 Stunde mit einer
Durchschnittsgeschwindigkeit von über 353 km/h.
Bild oben: Deutlich zu erkennen ist hier die Felgenschutzflanke
FAZIT: Der neue
P Zero Rosso bietet einen sehr hohen Fahrkomfort bei
extrem sportlichen Performancewerten. Rundum
ist der Zero Rosso die optimale Bereifung bei sportlichen
Geschwindigkeiten, wenn max. Grip und höchste Kurvenstabilität
gefragt sind.
