Bestellstart: Alle Details und Preise zur neuen Elektro-C-Klasse

Was lange währt, wird endlich elektrisch, denn der wichtigste Hoffnungsträger aus Stuttgart rollt nun offiziell an die Ladesäulen der Republik. Wer glaubte, Mercedes würde seine Kernbaureihe im Schatten der luxuriösen EQS- und EQE-Modelle stiefmütterlich behandeln, sieht sich getäuscht, da die neue elektrische C-Klasse als technischer Vorreiter positioniert wird. Die Zeiten, in denen die C-Klasse lediglich als kleiner Bruder der S-Klasse galt, scheinen vorbei zu sein, wenn man die nackten Fakten der neuen Plattform betrachtet. Ab sofort können Kunden in Deutschland das erste Modell der Baureihe ordern, wobei der Fokus zunächst auf Leistung und Allradantrieb liegt. Doch trotz aller Euphorie über technische Meilensteine bleibt die Frage im Raum, ob der stolze Preis und die Abkehr vom klassischen Verbrennungsmotor die treue Stammkundschaft mitnehmen können.

Der Markteinstieg erfolgt mit dem C 400 4Matic, der preislich ein deutliches Ausrufezeichen setzt. Für Privatkunden beginnt das Vergnügen bei 67.711 Euro inklusive Mehrwertsteuer, während Geschäftskunden mit einem Nettopreis von 56.900 Euro kalkulieren können. Das ist ein Wort, besonders wenn man bedenkt, dass die Aufpreisliste traditionell lang und kostspielig ausfällt. Wer sich für Leasing interessiert, findet Angebote ab 470 Euro monatlich, was jedoch eine Anzahlung von 20 Prozent und eine moderate Laufleistung voraussetzt. Aber der Preis ist nur die eine Seite der Medaille, denn technisch legt Mercedes die Messlatte für die elektrische Mittelklasse beachtlich hoch.

Im Zentrum der Aufmerksamkeit steht die Reichweite, die beim C 400 4Matic mit bis zu 762 Kilometern nach WLTP-Standard angegeben wird. Hier zeigt sich, dass die Stuttgarter Ingenieure die Effizienz massiv gesteigert haben. Das Fahrzeug basiert auf einer konsequent für Elektroantriebe entwickelten Architektur, was nicht nur aerodynamische Vorteile bringt, sondern auch Platz für ein leistungsfähiges Batteriesystem schafft. Besonders interessant für Langstreckenfahrer ist die Implementierung der 800-Volt-Technologie. Damit bricht Mercedes mit dem bisherigen 400-Volt-Standard der kleineren Baureihen und ermöglicht Ladeleistungen, die den Aufenthalt an der Autobahnraststätte auf ein Minimum reduzieren sollen. Versprochen werden bis zu 325 Kilometer frische Reichweite in nur 10 Minuten unter optimalen Bedingungen.

Deshalb ist die neue C-Klasse nicht nur ein technologisches Statement, sondern auch ein Angriff auf die Konkurrenz aus München und Kalifornien. Das Antriebskonzept des C 400 4Matic setzt auf zwei Motoren, die zusammen eine Spitzenleistung von 360 kW mobilisieren. Mit einem maximalen Drehmoment von 800 Nm schiebt die Limousine in 4,0 Sekunden auf Tempo 100, was Fahrleistungen auf dem Niveau früherer AMG-Modelle entspricht. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 210 km/h elektronisch begrenzt, was in dieser Fahrzeugklasse ein vernünftiger Kompromiss zwischen Dynamik und Effizienz darstellt. Wer es weniger sportlich mag, muss sich noch etwas gedulden, da ein heckgetriebenes Modell mit einer prognostizierten Reichweite von rund 800 Kilometern erst später folgen wird.

Das Design der neuen Generation bricht radikal mit dem eher konservativen Look der Vorgänger. Die Front liegt tief und flach auf der Straße, was im Zusammenspiel mit einer straffen Dachlinie für eine beinahe coupéhafte Silhouette sorgt. Aber das Design folgt hier primär der Funktion, da jedes Zehntel im Luftwiderstandsbeiwert unmittelbar der Reichweite zugutekommt. Das Heck präsentiert sich im sogenannten GT-Stil, was die sportliche Ambition unterstreicht. Im Innenraum erwartet die Kunden eine digitale Revolution in Form des MBUX Hyperscreens. Mit einer beeindruckenden Breite von 99,3 Zentimetern dominiert die Glasfläche das Cockpit und bündelt nahezu alle Fahrzeugfunktionen in einer immersiven Displaylandschaft.

Hinter der glitzernden Fassade arbeitet das neue Mercedes-Benz Operating System, kurz MB.OS, welches die Steuerung von Infotainment, Komfort und Fahrerassistenzsystemen übernimmt. Diese Vernetzung ermöglicht umfangreiche Over-the-Air-Updates, sodass das Fahrzeug auch nach der Auslieferung technich aktuell bleibt. Es bleibt jedoch abzuwarten, wie intuitiv die Bedienung im Alltag gelingt, wenn physische Tasten fast vollständig verschwinden. Der MBUX Virtual Assistant soll hier Abhilfe schaffen und durch natürliche Spracheingabe unterstützen. Ein gewisser Zweifel bleibt jedoch bestehen, ob die Komplexität des Systems ältere Stammkunden nicht eher überfordert als begeistert.

In Sachen Fahrwerk lässt Mercedes kaum Wünsche offen, sofern man bereit ist, tiefer in die Tasche zu greifen. Die optionale Airmatic-Luftfederung soll den gewohnten Gleiter-Komfort sicherstellen, während die Hinterachslenkung die Handlichkeit in der Stadt verbessert und den Wendekreis spürbar verkleinert. Bei hohen Geschwindigkeiten sorgt die mitlenkende Hinterachse für zusätzliche Stabilität, was besonders bei einem schweren Elektrofahrzeug von Vorteil ist. Dennoch muss kritisch angemerkt werden, dass viele dieser Komfort-Features den ohnehin schon hohen Basispreis weiter in die Höhe treiben werden.

Die Alltagstauglichkeit scheint hingegen gut durchdacht zu sein. Der Kofferraum bietet ein Volumen von 470 Litern, was für eine Limousine dieser Größe ordentlich ist. Ein zusätzlicher Clou ist der sogenannte Frunk unter der Fronthaube, der weitere 101 Liter Platz bietet und sich ideal für die Unterbringung der Ladekabel eignet. Auch an die Anhängerkupplung wurde gedacht, wobei die maximale Anhängelast von 1,8 Tonnen für ein Elektroauto in diesem Segment ein respektabler Wert ist. Das Raumkonzept profitiert spürbar vom Entfall des Mitteltunnels, was den Passagieren im Fond deutlich mehr Beinfreiheit beschert als in den bisherigen Verbrenner-Modellen.

Sicherheit wird gewohnt großgeschrieben, wobei Mercedes viele Assistenzsysteme unter dem Namen MB.Drive bündelt. Serienmäßig an Bord sind der Abstands-Tempomat Distronic und ein Park-Assistent. Weitere Funktionen wie der aktive Lenk-Assistent oder eine 360-Grad-Kamera können teils auch nachträglich über den Mercedes-Benz Store aktiviert werden. Dieses Geschäftsmodell der Funktionen auf Abruf ist modern, mag aber für manchen Käufer wie eine versteckte Preiserhöhung wirken. Dennoch zeigt die neue C-Klasse, dass die Transformation in Stuttgart nun mit voller Wucht in der breiten Masse ankommt.

Ob die elektrische C-Klasse das Segment tatsächlich neu definieren kann, wie das Marketing verspricht, wird erst der Praxistest auf der Straße zeigen. Die technischen Eckdaten wie die 800-Volt-Architektur und die enorme Reichweite klingen auf dem Papier jedenfalls nach einem sehr starken Paket. Dennoch ist der Sprung vom vertrauten Diesel oder Benziner zum hochmodernen Stromer für viele Kunden ein großer Schritt, der nicht nur finanzielle, sondern auch mentale Hürden mit sich bringt. Die neue C-Klasse ist ein mutiges Auto für eine neue Ära, das beweisen muss, dass der Stern auch ohne Motorengeräusch nichts von seiner Strahlkraft verloren hat.

Die Kombination aus technischer Finesse und luxuriösem Anspruch ist typisch Mercedes, doch der Wettbewerb schläft nicht und der Markt für Premium-Elektroautos wird immer enger. Es wird spannend sein zu beobachten, wie sich die Verkaufszahlen entwickeln, wenn die ersten Fahrzeuge Ende des Jahres bei den Händlern stehen. Für die Marke ist die neue C-Klasse jedenfalls mehr als nur ein neues Modell, sie ist der Beweis für die Zukunftsfähigkeit des Standorts Deutschland in einer globalisierten, elektrischen Autowelt.