Der Aygo X wird hybrid - neuer Vorstoß in die kleinste Klasse

Vollhybridtechnik für die kleinste Liga

Man hätte nicht gedacht, dass gerade im kleinsten automobilen Segment noch solche Pionierschritte möglich sind. Doch Toyota wagt sich mit dem Aygo X Hybrid dorthin, wo bislang keiner der großen Hersteller vorgedrungen ist: ins A-Segment der Vollhybride. Das wirft sofort Fragen auf, denn während Kleinwagen in den letzten Jahren in Europa an Boden verloren haben, investiert Toyota weiter in eine Fahrzeugklasse, die von den meisten Konzernen bereits aufgegeben wurde. Gerade deshalb zieht die Einführung in Deutschland Ende 2025 so viel Aufmerksamkeit auf sich.

Aygo X Hybrid 2026 – Bildnachweis: Toyota / Lukas Wagneter

Die Idee ist klar: Wer in dicht besiedelten Innenstädten ein handliches Auto braucht, soll nun zugleich Zugang zur seit Jahrzehnten erprobten Toyota-Hybridtechnologie bekommen. Der Aygo X Hybrid übernimmt dabei den Vollhybridantrieb des aktuellen Yaris, jedoch in kompakterer Form. Mit 1,5 Liter Hubraum, 85 Gramm CO₂ pro Kilometer im offiziellen Zyklus und einer Systemleistung von nun 116 PS übertrifft er seinen Vorgänger deutlich, der nur auf 72 PS kam. Die Beschleunigung auf hundert Stundenkilometer gelingt in weniger als zehn Sekunden, was für die kleinste Klasse respektabel ist. Deshalb stellt sich die Frage, ob Toyota damit die emotionale Komponente beim Fahren besser einfangen kann, als dies bei manch anderem rational orientierten Stadtauto gelungen ist.

Einordnung im Marktumfeld

In Deutschland ist das A-Segment nahezu ausgedünnt. Modelle wie Opel Adam oder Ford Ka sind längst Geschichte, selbst der VW up wird nicht mehr in vollem Umfang angeboten. Nur Fiat hält mit dem 500, inzwischen auch als Elektromodell, die Fahne hoch. Deshalb ist Toyotas Schritt bemerkenswert. Der Aygo X Hybrid grenzt sich bewusst von reinen Elektrocitycars ab, die im Alltag zwar lokal emissionsfrei fahren, aber wegen hoher Preise und geringer Reichweiten nicht für jeden in Frage kommen. Mit einem Startpreis, der nach den aktuellen Herstellerangaben voraussichtlich knapp unter 20.000 Euro liegen wird, könnte der Aygo X einen neuen Zugangspunkt zur Hybridtechnologie in Deutschland schaffen. In höheren Ausstattungen wie dem GR Sport dürfte der Preis über 25.000 Euro klettern. Damit bleibt er im unteren Bereich des Neuwagenmarktes angesiedelt, ist aber kein Billigauto mehr.

Toyota Aygo X Hybrid 2026

Technik und Packaging-Herausforderungen

Ein Problem kleiner Fahrzeuge ist stets der Platz. Toyota löste es durch eine neue Anordnung der Hybridbatterie, die nun unter den Rücksitzen längs eingebaut ist. Dadurch konnte das geringe Kofferraumvolumen des Vorgängers zumindest erhalten bleiben, mit unverändert 231 Litern. Kritisch bleibt aber die Frage nach dem Raumangebot für Erwachsene auf der Rückbank, das schon bislang auf Kurzstrecken beschränkt war. Auch wenn die GA-B-Plattform, bekannt vom Yaris, für Stabilität und Sicherheit sorgt, wird der Aygo X Hybrid naturgemäß keine Raumwunder bieten. Dafür liegt der Schwerpunkt niedrig, die Karosseriesteifigkeit ist hoch und die Feder-Dämpfer-Abstimmung wurde verbessert, was auf ein ehrliches, sicheres Fahrgefühl hoffen lässt.

Effizienz und Nachhaltigkeit

Toyota verweist gerne auf den Lebenszyklus-Fußabdruck des Fahrzeugs, der im Vergleich zum konventionellen Vorgänger um 18 Prozent gesenkt sein soll. Zum Teil liegt das an recycelten Materialien im Innenraum, etwa Sitzbezügen aus Nebenprodukten der Holzindustrie oder aus Korkresten. Technisch interessant ist zudem das Leichtbau-Konzept mit in die Produktion integrierter Farbgebung statt aufwendiger Nachlackierung. Aber diese Ansätze bleiben Details. Wichtiger für den Kunden ist, dass sich der Benzinverbrauch in der Praxis bei rund 4,0 Litern pro 100 Kilometer bewegen dürfte, abhängig von Fahrweise und Umgebung – ein Wert, der spürbar unter konventionellen Stadtflitzern liegt.

Ausstattung und Sicherheit

Die Digitalisierung macht auch vor kleinen Fahrzeugen nicht Halt. Je nach Ausstattungsstufe gehört ein Multimediasystem mit bis zu 10,5 Zoll großem Bildschirm dazu. Smartphone-Integration mit Android Auto und Apple CarPlay ist serienmäßig, ein JBL-Soundsystem optional. Toyota Safety Sense bringt ein komplettes Paket an Fahrassistenten mit, darunter Notbremssystem mit Fußgängererkennung, Spurhalteassistent und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, die inzwischen auch im stockenden Verkehr arbeitet. Damit treten Sicherheitsfeatures in eine Klasse ein, die noch vor einigen Jahren kaum mehr als ABS und Airbags bieten konnte.

GR Sport: Zugeständnis an Emotionen

Neu ist zudem die sportlich ausgeführte GR Sport-Version, die durch härteres Fahrwerk und akzentuierte Optik den Versuch wagt, dem oft farblosen Kleinwagensegment eine emotionale Note zu verleihen. Toyota positioniert den GR Sport vorrangig als Designelement und nimmt den Bezug zu Motorsport und Gazoo Racing als Image-Booster. Ob dies mehr als eine Lifestyle-Variante ist, bleibt abzuwarten, zumal das Leistungsniveau identisch mit der Standardversion bleibt. Aber im Kleinwagensegment, das stark über Emotion verkauft wird, könnte dieser Ansatz durchaus Käufer ansprechen.

Perspektive für den deutschen Markt

Der Aygo X Hybrid kommt zu einem Zeitpunkt, an dem Kleinstwagen in Deutschland beinahe verschwunden sind. Strenge Abgasnormen, steigende Produktionskosten und die Konkurrenz aus elektrischen Segmenten haben das Feld weitgehend leergeräumt. Toyota setzt nun auf eine bewährte Hybridtechnik, die einerseits preislich noch erreichbar ist, andererseits die CO₂-Vorgaben erfüllt. Aber ob sich damit ein Comeback dieser Fahrzeugklasse erreichen lässt, bleibt offen. Sicher ist: Der Aygo X Hybrid ist ein auffälliger Versuch, den städtischen Individualverkehr auch jenseits von teuren Elektrofahrzeugen attraktiv zu halten. Gerade weil er konventionelles Tanken mit niedrigen Emissionen verbindet, könnte er in Deutschland eine Nische bedienen, die im Alltag relevanter ist, als viele annehmen.

Am Ende steht die Frage, ob der Aygo X Hybrid den Spagat schafft: preisgünstig, sauber und überzeugend genug zu sein, um eine aussterbende Fahrzeugklasse neu zu beleben. Skepsis ist angesichts der schrumpfenden Kundengruppe angebracht. Dennoch könnte dieser kleine Hybrid ein Symbol dafür werden, dass das Auto auch im Jahr 2025 noch nicht jedes Segment aufgegeben hat.