Der Peugeot E-3008 210 GT 2025 im Einzeltest - Bildnachweis: MOTORMOBILES
Marktumfeld und Wettbewerber – Zielgruppe
Mit dem E-3008 will Peugeot im elektrischen Kompakt-SUV-Segment neue Maßstäbe setzen. Hauptkonkurrenten sind dabei Modelle wie der VW ID.4, Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Skoda Enyaq und Renault Scenic E-Tech. Die Zielgruppe reicht von technikaffinen Privatkunden bis hin zu Flottenmanagern, die nicht nur eine repräsentative Optik, sondern auch Alltagstauglichkeit, Langstreckeneignung und betriebswirtschaftliche Argumente erwarten.
Der E-3008 positioniert sich preislich ab knapp 49.000 Euro Einstieg (Allure), im Testwagen als GT mit diversen Extras kratzt er aber schnell an der 60.000-Euro-Marke. Damit spricht Peugeot gleichermaßen privat orientierte Komfort-Fahrer wie kostenbewusste Fuhrparks an, die Wert auf attraktive TCO und moderne Assistenzsysteme legen.
Neue Stellantis E-Plattform
Die dritte Generation des 3008 ist das erste Modell auf der STLA Medium-Plattform von Stellantis – ein modularer Baukasten für reine BEVs. Das Fahrzeug setzt auf eine 400-Volt-Architektur mit Lithium-Ionen-Batterie (NCM-Chemie: Nickel, Cobalt, Mangan) und bietet in der getesteten GT-Variante 73 kWh nutzbare Akkukapazität.
Die Zellen stammen aus der ACC-Fertigung und gelten als effizient, jedoch ohne die maximalen Schnellladewerte der asiatischen Oberklasse. Auffällig: Peugeot verspricht mit der Architektur nicht nur hohe Infrastruktur-Kompatibilität und je nach Version bis zu 700 Kilometer nach WLTP, sondern auch eine gute Thermomanagement-Performance für den Akku – ein Punkt, der gerade in der realen Ladepraxis kritisch beleuchtet werden muss.
Exterieur-Design und Optik
Optisch liefert der E-3008 einen Auftritt, der sich deutlich vom Einheitsbrei abhebt. Die kantige Karosserie, die coupéhafte Silhouette, die markante Lichtsignatur mit den bekannten Peugeot-Krallen sowie der schwarz-glänzende Dachspoiler verleihen dem SUV Coupé Eigenständigkeit und Modernität.
Die Front betont den neuen Löwen-Grill und dünne, adaptive Pixel-LED-Scheinwerfer. Dank guter Aerodynamik (cW: 0,28) kommt der Komfort auch bei höheren Geschwindigkeiten nicht zu kurz. Die GT-Version rollt serienmäßig auf 19-Zoll-Rädern und hebt sich durch serienmäßige schwarz abgesetzte Dachpartien ab. Funktional bleibt der E-3008 mit 4,54 Metern Länge dabei vergleichsweise übersichtlich und wendig im Segment.
Interieur: Raumökonomie sowie Platzverhältnisse und Variabilität, Oberflächen und Haptik sowie Klimasteuerung und Infotainment
Das Interieur ist mutig gezeichnet, modern, übersichtlich und betont hochwertig. Blickfang ist das 21 Zoll HD-Panoramadisplay aus zwei Bereichen – Fahrerinformationen und Infotainment in einer Art gebogenem „Curved-Screen“. Lichtleisten und eine stimmige Ambientebeleuchtung sorgen für eine loungeartige Atmosphäre.
Die Materialien wirken im oberen Bereich hochwertig, doch im unteren Bereich der Mittelkonsole bleibt Hartplastik – ein Punkt, der dem Premium-Anspruch etwas widerspricht. Vorne überzeugt die Sitzergonomie mit AGR-zertifizierten, vielfach einstellbaren Komfortsitzen. Für große Menschen ist ausreichend Kopf- und Beinfreiheit vorhanden, bei der richtigen Konfiguration verdeckt jedoch gern das kleine, tief sitzende Lenkrad den oberen Tacho-Bereich.
Im Fond offenbart der 3008 mit dem Fastback-Design einen verringerten Knieraum und durch das optionale Panoramadach, das für viel Licht sorgt, aber eingeschränkte Kopffreiheit. Familien müssen also abwägen: Während Kinder und durchschnittlich große Erwachsene ausreichend Platz haben, stoßen sehr große Passagiere an ihre Grenzen.
Der Kofferraum bietet mit 520 Litern ein für die Klasse überdurchschnittliches Volumen ohne Stufe und dazu ein großes Unterbodenfach, das zum Beispiel Ladekabel aufnimmt. Die Fondlehne ist im Verhältnis 40:20:40 umklappbar – damit wird die Alltagstauglichkeit trotz Coupé-Form gewahrt.
Klimasteuerung und Infotainment können wahlweise über das Touch-Display oder haptische Schnellwahltasten (i-Toggles) gesteuert werden. Diese i-Toggles lassen sich frei belegen und erleichtern im Alltag den Zugriff auf oft genutzte Funktionen – eine willkommene Ergänzung. Apple CarPlay und Android Auto stehen kabellos zur Verfügung, die neue Navigationssoftware mit TomTom-Routing und EV-spezifischer Ladeplanung ist deutlich verbessert. Die Sprachbedienung reagiert zügig, wobei die Möglichkeit zur Integration von ChatGPT für komplexere Sprachdialoge besteht.
Konnektivität, Navigation und Smart Features
Mit dem E-3008 zieht eine neue Softwaregeneration ein. Die wichtigsten Fahrinformationen sind gut ablesbar am zentralen, gebogenen HD-Display platziert. Das EV-Routing erkennt zuverlässig Ladestopps und kann im Zusammenspiel mit der MyPeugeot-App direkte Fahrziele sowie eine Laderoutenplanung vom Smartphone aufs Auto übermitteln. Over-the-Air-Updates unterstützen Systemaktualisierungen und das Kartenmaterial der Navigation.
Das Multimediasystem i-Connect Advanced punktet mit intuitiver Bedienung, kabellosem Apple CarPlay, Android Auto und den bereits erwähnten, frei belegbaren i-Toggles. Für Flottenmanager zahlt sich die effiziente Fernwartungsfähigkeit aus, da Fahrzeugdaten remote ausgewertet werden können. Features wie die neue ChatGPT-Integration für Sprachsteuerung, cloudbasierte Suche und die Integration ins Flottenmanagement machen den E-3008 sowohl im Privatgebrauch als auch in Unternehmensflotten zu einem konkurrenzfähigen Modell für eine digitalisierte Mobilität.
Fahreigenschaften
Der E3008 mit 210 PS erledigt den Null-Hundert-Paradesprint in 8,8 Sekunden. Eine weitere Beschleunigung wird elektronisch bei 170 km/h abgeregelt. Im Alltag zeigt das Elektro-SUV einen betont ruhigen, fast gelassenen Fahrcharakter. Die E-Maschine liefert ihre maximale Kraft sofort, drängt sich aber aus Effizienzgründen vor allem im unteren und mittleren Geschwindigkeitsbereich in den Vordergrund – ab 120 km/h wird das souveräne, aber nicht sportliche Temperament spürbar. Die Geräuschdämmung überzeugt und bringt Oberklasse-Qualitäten ins Segment.
Das straff, aber nicht unkomfortabel abgestimmte Fahrwerk federt kleine Unebenheiten zuverlässig weg; erst auf Grobasphalt oder mit 20-Zoll-Felgen werden Stöße deutlicher – hier zahlt sich das optionale adaptiv abgestimmte Fahrwerk leider nicht aus, weil es nicht angeboten wird. Die Lenkung ist Peugeot-typisch leichtgängig, gibt aber wenig Rückmeldung und wirkt durchaus synthetisch – im Sportmodus verhärtet sie sich, bleibt aber gefühlvoller als viele vorherige Peugeot-Generationen.
Das Verhalten beim Schalten der Generator-Bremse (Rekuperation) kann über Lenkradpaddel in drei Stufen angepasst werden. Ein echtes One-Pedal-Feeling wie beispielsweise bei Tesla oder Kia bietet der E-3008 jedoch nicht.
Effizienz und Verbrauch
Die offizielle WLTP-Reichweite des E-3008 GT mit 73 kWh-Akku beträgt 524 Kilometer. In der Praxis und im Sommerbetrieb sind im Stadt-Land-Mix 375 bis 430 Kilometer erreichbar. Bei konstant 120 km/h auf der Autobahn schrumpft die Reichweite auf etwa 300 bis 340 Kilometer. Der kombinierte Normverbrauch liegt zwischen 16,9 und 17,7 kWh/100 km, je nach Ausstattung und Felgengröße. Im Alltag pendelte sich unser kombinierter Testverbrauch meist zwischen 18 und 20 kWh/100 km ein, abhängig von Fahrweise und Wetter. Wer konsequent rekuperiert und im Eco-Modus unterwegs ist, wird im Stadtbetrieb auch schnell mit Verbräuchen unter 15 kWh/100 km belohnt.
Der thermisch günstig positionierte Akku profitiert von aktivem Temperaturmanagement (Wärmepumpe Serie) und NCM Zellchemie, bleibt aber auch unter maximaler Belastung im sicheren Temperaturbereich. Die Effizienz leidet allerdings wie bei fast allen Elektro-SUV durch das hohe Leergewicht von über 2,1 Tonnen und die breite Stirnfläche.
Ladeeigenschaften und V2L
Ladetechnisch bietet der Peugeot E-3008 alles, was ein modernes Elektroauto braucht, aber keine Bestwerte: Serienmäßig verbaut ist ein 11-kW-Dreiphasen-AC-Lader, optional für rund 800 Euro Aufpreis eine 22-kW-Version (vorerst nur für größere Akkuvarianten). An öffentlichen Schnellladesäulen kann im Idealfall mit bis zu 160 kW DC geladen werden. Die Praxis bestätigt: Von 20 auf 80 Prozent sind unter optimalen Bedingungen etwa 30 Minuten möglich, von 10 auf 80 Prozent können auch rund 38 Minuten dauern. Die Ladekurve fällt jedoch ab ca. 40 Prozent deutlich ab, sodass längere Ladehaltungen auf Fernstrecke etwas Zeit brauchen, wenn viele Kilowattstunden nachgeladen werden müssen.
Batterievorkonditionierung – also gezieltes Vorheizen des Akkus vor dem Schnellladen – ist nunmehr möglich. Aber steht nur über die Navigation zur Verfügung. Die Batterie-Vorkonditionierung ist beim Peugeot E‑3008 mittlerweile verfügbar. Zum Marktstart hatte das Fahrzeug diese Funktion noch nicht in allen Varianten aktiv, sondern sollte sie per Software‑Update nachgereicht bekommen. Zur Aktivierung muss im Navigationssystem eine DC‑Schnellladestation als Ziel oder Zwischenziel eingegeben werden. Dann temperiert das Fahrzeug den Akku automatisch für eine eine bessere Ladeleistung. Ohne aktive Ziel‑Navigation findet keine gezielte Vorkonditionierung statt. Man kann den Akku also nicht gezielt vorwärmen, ohne eine Ladesäule im Navi anzusteuern. Wer im Winter das maximale Ladepotenzial abrufen will, sollte längere Strecken und das Navigieren zu Ladestationen nutzen, damit das System automatisch vorwärmt.
Vehicle-to-Load (V2L) ist in jeder E-3008-Variante möglich, das heißt, der Peugeot kann Elektrogeräte mit bis zu 3 kW am Campingplatz, für E-Bikes oder Baumarktgeräte mit Energie versorgen. Bidirektionales Laden, also das Einspeisen ins Hausnetz, ist angekündigt aber in Deutschland derzeit noch regulatorisch nicht verfügbar.
Technische Daten Peugeot E-3008 157kW (210PS) e-DSC6 GT
Hersteller: Peugeot / Stellantis
Herstellerinterne Bezeichnung: e-3008 210
Herstellerinterne Baureihenbezeichnung: K
Typ: GT
Karosserie: SUV 5-sitzig
Plattform: STLA Medium-Plattform 400 V
Motor: Permanentmagnet-Synchronmaschine (PSM)
Motorposition: Vorderachse
Reduktionsgetriebe: 1-stufig (automatisch)
Antrieb Frontantrieb
Batterie: Lithium-Ionen, 96 Zellen, 400 V Architektur
Leistung Elektromotor: 157 kW (213 PS)
Drehmoment: 345 Nm
Batterie-Kapazität: 73 kWh
Zell-Chemie: NMC
AC Ladegeschwindigkeit (3-phasig): 11 kW 3-phasig
V2L: bis zu 3 kW und 16 A
Position Ladeport: Hinten links (Fahrerseite)
DC Ladegeschwindigkeit: 160 kW
AC Ladezeit SoC 20 bis 80% 4h 50 Min.
AC Ladezeit 1-phasig 1,8 kW an der Steckdose SoC 20 bis 80% 23h 15 Min.
DC Ladezeit SoC 20 bis 80% 30 Min.
Elektrische Reichweite - kombiniert (WLTP): 524–504 km
Elektrische Reichweite - Stadt (km): 665–632 km
Kombinierter Verbrauch WLTP: 16,9–17,7 kWh/100km
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 8,8 s
Höchstgeschwindigkeit: 170 km/h
Kofferraumvolumen: 588 - 1.480 Liter
Leergewicht/Zuladung inkl Fahrer: 2.183–2.301 kg / 339–457 kg
Zul. Gesamtgewicht: 2.640 kg
Min. Wendekreis: 10,6 m
Räder: 19 Zoll (Ausstattung "GT")
Bereifung: 235/55 R19 105V
Anhängelast ungebremst: 750 kg
Anhängelast gebremst: 1.250 kg
Zul. Gesamtgewicht des Zuge: 3.890 kg
Stützlast: 80 kg
Zulässige Dachlast: 80kg
Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,542/1.895/1.641/2.739 mm
Versicherungsklassen (KH/TK/VK): 17 KH / 21 TK / 26 VK
Wartung: 25.000 km / 2 Jahre
Neuwagengarantie: 2 Jahre - bis zu 8 Jahre bei regelmässiger Wartung bis 160 TKM
Garantie Antriebsbatterie: Die Batterie hat eine Garantie von 8 Jahren (oder 160.000 km) bezogen auf 70 Prozent ihrer Ladekapazität
Basispreis (Allure) ab: 48.750 Euro
Testwagenpreis (GT) ab: 53.000 Euro
Preise und Extras
Der Peugeot E-3008 startet in der Basis (Allure-Ausstattung) mit dem 210 PS-Elektromotor bei 48.750 Euro (brutto). Der von uns getestete GT steht in der Preisliste ab 53.000 Euro. Die Long Range Variante mit 98 kWh kostet ab 57.300 Euro, während der 325 PS Dual Motor-Allrad erst ab 60.000 Euro (Launch Edition) erhältlich ist. Die umfangreiche Serienausstattung (unter anderem 19-Zoll-Räder, LED-Leuchten, Klimaautomatik, Wärmepumpe, Rückfahrkamera, Notbremsassistent, Keyless-Go etc.) kann in den höheren Linien um Features wie das 21-Zoll-Panoramadisplay, Matrix-Pixel-LED, elektrische Heckklappe, Ambientebeleuchtung, 360-Grad-Kamera, Focal-Soundsystem, Komfortsitze mit Massagefunktion und Panoramadach ergänzt werden.
Häufig gewählte Extras sind neben dem stärkeren AC-Lader und diversen Paketlösungen (Sound-&-Air-Paket, Komfort-Paket), Metallic-Lackierungen (850 Euro) oder das große Panoramadach (2.400 Euro im Paket). Für den Dienstwagen- oder Flotteneinsatz bieten die Versicherungseinstufungen (Haftpflicht TK 21, VK 26) sowie die bis zu 8-jährige Garantie (bis 160.000 km) ein gewisses Planungsplus hinsichtlich restwertsicherer Nutzung.
Fazit: Gut gebrüllt Löwe!
Der Peugeot E-3008 GT überzeugt als eigenständiger, komfortabler und innovativer Vertreter unter den elektrischen Kompakt-SUVs. Die Kombination aus gelungener Optik, üppiger Serienausstattung, effizienter Batterietechnologie und fortschrittlicher Konnektivität hebt ihn von vielen Konkurrenten ab. Die Reichweite und Verbrauchswerte sind alltagstauglich, das Lademanagement gelingt praktikabel, lässt aber absolute Schnelllade-Bestwerte vermissen. Die Verarbeitung und Geräuschdämmung sind auf sehr hohem Niveau, während die Platzverhältnisse im Fond und die Bedienlogik einzelner Menüs Luft nach oben lassen. Wer aber ein modernes, vielseitiges Elektroauto mit cleveren Funktionen, hohem Komfort und flottem Design sucht und bereit ist, den Preisaufschlag gegenüber den Hybriden oder dem Segmentdurchschnitt zu zahlen, findet im E-3008 GT einen Charaktertyp mit viel Emotion und Verstand – sowohl für Privatkunden als auch für den effizienten Flottenbetrieb.
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