Xpeng L03 in München 20260716 - Bildnachweis: MOTORMOBILES
Xpeng im Showpalast: Wenn die Zukunft der Mobilität in München landet
Wenn ein Automobilhersteller nicht einfach nur ein neues Modell präsentiert, sondern den Showpalast in eine Bühne für die nächste Ära der Fortbewegung verwandelt, dann horcht die Branche auf. Wir von MOTORMOBILES waren Vor-Ort live dabei, als Xpeng heute in München die Hüllen fallen ließ. Eines ist nach diesem Event klar: Die Chinesen meinen es ernst, sehr ernst.
Es geht hier längst nicht mehr nur um Elektroautos im klassischen Sinne. Im Zentrum des Geschehens stand der neue L03, der als vielversprechneder „Volumentreiber“ den europäischen Markt aufmischen soll. Doch das ist nur die Spitze des Eisbergs. Was Xpeng heute unter dem Schlagwort „Physical AI“ entfesselte, verschiebt die Grenzen dessen, was wir bisher unter Fahrzeugtechnologie verstanden haben. Von hochgradig automatisierten Fahrsystemen, die sich in ersten Tests auf deutschen Straßen bereits beeindruckend souverän zeigten, bis hin zu Einblicken in eine Welt humanoider Robotik, die den Alltag (und die Produktion) revolutionieren könnte. Der Tag im Showpalast fühlte sich an wie ein Blick durch ein Schlüsselloch in das Jahr 2030.
In diesen Bericht nehmen wir das neue AI-Flaggschiff L03 unter die Lupe und hinterfragen, wie Xpeng mit einer Mischung aus Software-Power und Hardware-Effizienz die etablierte Konkurrenz unter Druck setzen möchte.
Chinas neuer Tiefpreis-Angreifer: Kann der Xpeng L03 die europäische Elektro-Mittelklasse aufmischen?
Die bayerische Landeshauptstadt gilt seit Jahrzehnten als das unangefochtene Herz der deutschen Premium-Automobilindustrie. Doch genau hier, auf dem sprichwörtlichen Vorgarten von BMW und mitten in München, bahnt sich eine stille Revolution an, die die etablierten Machtverhältnisse im automobilen Gefüge grundlegend erschüttern könnte. In den historischen Straßen der Isarmetropole waren in den letzten Wochen stark getarnte Erlkönige unterwegs, deren auffällige Beklebung mit der Aufschrift Next Generation Pilot powered by VLA 2.0 bereits vor der offiziellen Enthüllung für reichlich Gesprächsstoff unter Branchenkennern sorgte. Es handelt sich um den neuen Xpeng L03, ein vollelektrisches SUV-Coupé, das nun im Rahmen einer weltweiten zeitgleichen Markteinführung in Europa und China sein Debüt feiert. Mit einem Kampfpreis von knapp über 35.000 Euro für das Basismodell und einer Fülle an modernster künstlicher Intelligenz schickt sich der chinesische Newcomer an, den Platzhirschen wie dem Tesla Model Y und dem Volkswagen ID.4 das Leben extrem schwer zu machen. Doch hinter der glänzenden Fassade aus Marketingversprechen verbirgt sich eine hochkomplexe Mischung aus technologischem Pioniergeist, logistischen Hürden und einem verdeckten Ringen um europäische Produktionsstätten.
Ein Design mit italienischen Genen und aerodynamischem Fokus
Wer den neuen Xpeng L03 genauer betrachtet, dem dürften trotz der eigenständigen Formensprache einige dynamische Proportionen auffallen, die an automobile Kunstwerke aus Maranello erinnern. Das ist kein Zufall, denn die optische Gestaltung des Fahrzeugs lag in den Händen eines internationalen Designteams unter der Leitung von JuanMa Lopez, dem ehemaligen Exterieur-Designchef von Ferrari, der unter anderem für das Design des Purosangue mitverantwortlich war. Dem spanischen Designer ist es gelungen, die fließende Silhouette eines Fastback-Coupés mit den robusten Attributen eines klassischen SUV zu verschmelzen. Die sanft ansteigende Fronthaube geht fast nahtlos in die Windschutzscheibe über und mündet in einer dramatisch abfallenden Dachlinie, die dem Fahrzeug eine sportliche Präsenz verleiht.
Aber bei diesem Entwurf stand nicht nur die Ästhetik im Vordergrund, sondern vor allem die aerodynamische Effizienz, die im Elektrozeitalter die wichtigste Währung für Reichweite darstellt. Durch insgesamt 22 gezielte aerodynamische Optimierungen, zu denen unter anderem ein vollständig geschlossener Unterboden, bündig abschließende Seitenscheiben, teilverdeckte Türgriffe und aktive Kühlluftklappen in der Frontschürze gehören, erreicht der L03 einen bemerkenswerten Luftwiderstandsbeiwert von 0,228. Xpeng beziffert den Gewinn durch diese aerodynamische Feinarbeit auf fast 59 Kilometer zusätzliche Reichweite im realen Fahrbetrieb. Die Abmessungen von 4.65 Metern Länge, 1.92 Metern Breite und 1.6 Meter Höhe positionieren das SUV-Coupé punktgenau in der umkämpften Mittelklasse. Dank eines großzügigen Radstands von 2.850 Millimetern, bei dem die Räder weit in die Ecken der Karosserie gerückt wurden, verspricht der Innenraum trotz der sportlichen Dachlinie überraschend viel Platz für die Passagiere. Das Leergewicht des fahrbereiten Elektroautos beginnt laut behördlichen Zulassungsdokumenten bei 1.855 Kilogramm, was das Modell im Vergleich zu einigen Wettbewerbern dieser Größenordnung erstaunlich leicht macht.
Die Antriebsstruktur: Vielfalt als Antwort auf die Reichweitenangst
Während viele etablierte Hersteller ihre Plattformen starr auf ein oder zwei Antriebskonzepte auslegen, geht Xpeng beim L03 einen flexibleren Weg und führt eine völlig neue Antriebs- und Ausstattungsstruktur ein. Das Einstiegsmodell, der Xpeng L03 RWD Standard Range, startet in Deutschland zu einem Kampfpreis von 35.600 Euro inklusive Mehrwertsteuer. Für diesen Tarif erhält der Käufer einen 180 kW starken Elektromotor an der Hinterachse, der von einer 58,3 kWh großen Lithium-Eisenphosphat-Batterie des Herstellers CALB mit Energie versorgt wird. Diese Kombination soll eine praxisgerechte WLTP-Reichweite von bis zu 445 Kilometern ermöglichen. Der Heckmotor (interner Code TZ200XY01D03X ) mobilisiert ein maximales Drehmoment von 280 Nm und beschleunigt das SUV-Coupé in den schwächeren Versionen in 6,6 Sekunden von null auf 100 km/h.
Deshalb ist der Blick auf die Reichweitenoptionen umso wichtiger für anspruchsvolle Kunden. Für einen moderaten Aufpreis von 3.000 Euro steht der Xpeng L03 RWD Long Range in den Preislisten. Bei identischer Motorleistung von 245 PS kommt hier ein größerer LFP-Akku mit 71,2 kWh Kapazität zum Einsatz, was die zertifizierte Reichweite auf alltagstaugliche 520 Kilometer nach WLTP-Standard anhebt. Sportlich ambitionierte Fahrer schielen derweil auf die Allradvarianten. Der AWD Performance für 41.600 Euro mobilisiert dank eines zusätzlichen Elektromotors an der Vorderachse eine Systemleistung von 285 kW, was strammen 388 PS entspricht, und katapultiert das SUV in nur 4,5 Sekunden aus dem Stand auf Landstraßentempo. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei allen vollelektrischen Modellen zum Schutz der Batterie auf 180 Kilometer pro Stunde elektronisch begrenzt.
Trotz einer kostengünstigeren 400-Volt-Architektur glänzt der L03 mit einer maximalen Ladeleistung von bis zu 236 kW. Der Hersteller verspricht, daß der Akku an einer entsprechenden Schnellladesäule den Ladehub (SoC) von 20 auf 80 Prozent in nur 18 Minuten erledigen kann, was einem hervorragenden Wert in dieser Fahrzeugklasse entspricht und die Konkurrenz von Tesla und Volkswagen mit 400 V Architektur unter Druck setzt. Der Ladevorgang von zehn auf 80 Prozent soll in 19,1 Minuten abgeschlossen sein.
Aber die eigentliche Überraschung im Portfolio ist die Einführung einer Version mit Reichweitenverlängerung, dem sogenannten Xpeng L03 REEV, der ab Herbst 2026 zu Preisen ab 38.600 Euro auch in Deutschland Einzug halten soll. Bei diesem Konzept werden die Räder zwar ausschließlich elektrisch angetrieben, als Stromquelle dient jedoch neben einer kleineren 37,25 kWh LFP-Batterie ein kompakter 1,5-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 70 kW, der rein als Generator fungiert. Mit einer kombinierten Tank- und Batteriefüllung verspricht Xpeng eine theoretische Gesamtreichweite von bis zu 1.000 Kilometern nach WLTP, wovon über 200 Kilometer rein elektrisch und somit lokal emissionsfrei zurückgelegt werden können. Ob sich dieses im asiatischen Raum extrem populäre Konzept auch im vom Dieselausstieg geprägten Europa durchsetzen kann, bleibt abzuwarten, doch als Brückentechnologie für Langstreckenfahrer besitzt es zweifellos Potenzial. Für zusätzliche Flexibilität sorgt die serienmäßige V2L-Funktion (Vehicle-to-Load), die den L03 in eine rollende Powerbank verwandelt und externe elektrische Geräte wie E-Bikes oder Camping-Equipment mit bis zu 6 kW Wechselstrom versorgen kann.
Fahrwerk und Dynamik: Komfortable Abstimmung mit sportlichem Anspruch
Ein Blick unter das Blech zeigt, daß Xpeng beim Fahrwerk auf ein bewährtes Layout setzt: Eine klassische McPherson-Federbeinachse vorn wird mit einer aufwändigen Mehrlenker-Hinterachse kombiniert. Bemerkenswert ist, daß alle Versionen des L03 serienmäßig mit adaptiven Dämpfern ausgestattet sind. Dieses DCC-System ermöglicht es, die Dämpfungscharakteristik je nach gewähltem Fahrmodus und Straßenzustand in Millisekunden anzupassen. Dies stellt einen handfesten Vorteil gegenüber dem Tesla Model Y dar, bei dem eine adaptive Dämpfung den teuren Performance-Modellen vorbehalten bleibt. Zudem glänzt der L03 mit einem erstaunlich kleinen Wendekreis, was ihn im urbanen Dschungel extrem handlich macht und Wettbewerber wie das Tesla Model Y auf die Plätze verweist. Zur Verzögerung greift das Fahrzeug auf das modernste IPB-Bremssystem von Bosch zurück.
Hier drängt sich dem kritischen Betrachter jedoch eine gesunde Portion Skepsis auf, wenn es um die Fahrwerksabstimmung für den europäischen Markt geht. Erste Fahrberichte mit ähnlichen asiatischen Plattformen der Marke offenbarten oft eine sehr weiche, auf maximalen Komfort ausgelegte Dämpfung, die bei schneller Autobahnfahrt jenseits der 150 Kilometer pro Stunde zu einem leicht schwammigen Fahrverhalten und spürbarer Seitenneigung in schnell gefahrenen Kurven neigt. Xpeng betont zwar, dass man auf deutschen Autobahnen umfangreiche Hochgeschwindigkeitstests bei Tempo 180 absolviert habe, um die Stabilität für hiesige Kunden zu optimieren, doch ein finaler Test auf heimischen Straßen wird zeigen müssen, ob der Spagat zwischen Sänfte und sportlicher Rückmeldung tatsächlich gelungen ist. Um empfindlichen Passagieren entgegenzukommen, integriert Xpeng zudem den sogenannten Smart Motion Sickness Prevention Mode 2.0, der feine Nick- und Wankbewegungen des Aufbaus beim Beschleunigen und Verzögern durch gezielte minimale Drehmomenteingriffe der Elektromotoren kompensieren soll.
Das digitale Gehirn: Vision-Language-Action auf neuem Niveau
Der eigentliche Kern der Marke Xpeng liegt jedoch nicht im klassischen Automobilbau, sondern in der Software-Entwicklung. Der L03 bringt das sogenannte Physical AI-Mobilitätsökosystem des Herstellers erstmals in die europäische Mittelklasse. Im Zentrum steht dabei das neue Vision-Language-Action-System der zweiten Generation, kurz VLA 2.0. Während herkömmliche Assistenzsysteme oft modular aufgebaut sind und separate Software-Blöcke für die visuelle Wahrnehmung, die Routenplanung und die mechanische Umsetzung nutzen, bündelt VLA 2.0 all diese Prozesse in einem einzigen, zentralen KI-Modell. Das System übersetzt die Kamerabilder live und ohne den Umweg über starre, vorprogrammierte Regelsysteme direkt in Fahrbefehle. Man kann sich dieses System wie ein menschliches Gehirn vorstellen, das visuelle Eindrücke sofort in Muskelbewegungen umsetzt, anstatt verschiedene logische Zwischenschritte abzuarbeiten.
Um diese enorme Datenflut in Echtzeit verarbeiten zu können, verbaut Xpeng im Topmodell Ultra gleich zwei der selbst entwickelten Turing-KI-Chips, die zusammen eine Rechenleistung von gigantischen 1.500 TOPS bereitstellen. Selbst die günstigeren Ausstattungsvarianten müssen nicht auf digitale Intelligenz verzichten, sondern verfügen serienmäßig über einen Turing-Chip mit einer Rechenleistung von 750 TOPS. Das Besondere an diesem Ansatz ist der vollständige Verzicht auf teure Lidar-Sensoren sowie auf hochauflösendes digitales Kartenmaterial. Xpeng setzt wie Tesla auf ein reines Kamerasystem, das die Umgebung visuell erfasst und interpretiert.
In China, wo der dichte Stadtverkehr oft chaotischen Mustern folgt, hat sich das System bereits in umfangreichen Tests bewährt. VLA 2.0 fährt dort im Grunde völlig selbstständig von Tür zu Tür, meistert komplizierte Abbiegevorgänge, weicht unvorhersehbaren Hindernissen aus und fädelt sich flüssig in engste Parklücken ein. Für den europäischen Markt ist die Einführung dieser Technologie ab dem Jahr 2027 geplant, pünktlich zum Inkrafttreten der neuen, harmonisierten EU-Gesetzgebung für autonomes Fahren auf Level 2+. Bis dahin sammelt die Testflotte in München und anderen Metropolen wertvolle Daten, um das System auf die hiesigen, oft engeren Straßenverhältnisse, Kreisverkehre und komplexen Vorfahrtsregeln zu kalibrieren. Besonders beeindruckend ist schon jetzt der Parkassistent, der es dem Fahrer erlaubt, die gewünschte Parkposition individuell auf dem Touchscreen zu verschieben, statt sich auf vorgegebene Parkflächen verlassen zu müssen. Ein weiteres praktisches Feature ist der Trail Reverse Assist, der das Fahrzeug auf Wunsch rückwärts aus engen und unübersichtlichen Gassen herausmanövriert, in die man sich zuvor hineingewagt hat.
Innenraum und Konnektivität: Minimalismus mit cleveren Details
Beim Einstieg in den L03 empfängt die Insassen ein modernes, fast schon wohnliches Ambiente. Hochwertige Soft-Touch-Oberflächen bedecken über 72 Prozent des Innenraums, was dem Fahrzeug eine angenehme Haptik verleiht. Ein riesiges, 1,30 Quadratmeter großes Panoramaglasdach erstreckt sich über beide Sitzreihen und flutet den Innenraum mit Licht. Dank einer speziellen Doppelbeschichtung filtert es fast die gesamte UV- und Infrarotstrahlung heraus, um ein Aufheizen des Innenraums zu verhindern.
Das Cockpit selbst präsentiert sich extrem aufgeräumt und verzichtet weitgehend auf physische Tasten. Die Steuerung erfolgt primär über den zentralen, 15,6 Zoll großen Touchscreen mit gestochen scharfer 2.5K-Auflösung sowie über den hochentwickelten Sprachassistenten, der auf den Befehl Hey Xpeng reagiert und die Rechenleistung eines MediaTek MT8676 Prozessors nutzt. Der Fahrer blickt auf ein kompaktes 8,9-Zoll-Instrumentenpanel hinter dem Mikrofaser-Lenkrad, das durch ein riesiges, 26,8 Zoll großes Head-up-Display in der Windschutzscheibe ergänzt wird. Smartphones lassen sich auf zwei induktiven Ladeschalen mit jeweils 50 Watt Leistung laden, wobei eine integrierte Belüftung das Überhitzen der Geräte verhindert.
Bei der Praktikabilität zeigen sich jedoch feine länderspezifische Unterschiede. Während asiatische Datenblätter stolz von einem Kofferraumvolumen von 539 Litern berichten, weist das offizielle deutsche Datenblatt nach der strengeren VDA-Norm lediglich ein Standardvolumen von 367 Litern aus. Durch das Umklappen der dreiteiligen Rückbank im Verhältnis 40:20:40 lässt sich dieser Raum immerhin auf 1.640 Liter erweitern. Ein echter Mehrwert ist der vordere Kofferraum, der bei den heckgetriebenen Modellen bis zu 89 Liter zusätzlichen Stauraum bietet und sich ideal für die Unterbringung der Ladekabel eignet.
Zudem wartet der Innenraum mit durchdachten Gadgets auf, die vor allem eine jüngere Zielgruppe ansprechen sollen. Dazu gehören magnetische Haltepunkte an den Rückseiten der Vordersitze zur Befestigung von Tablets sowie spezielle Gewindeanschlüsse im gesamten Innenraum zur Integration von Zubehör. Für den passenden Soundtrack sorgt das Xopera-Soundsystem, das im Topmodell Ultra mit 18 Lautsprechern, aktiver Geräuschunterdrückung und zwei in die Kopfstütze des Fahrersitzes integrierten Lautsprechern aufwartet, um Navigationsansagen diskret einzuspielen. Die bequemen Vordersitze sind elektrisch einstellbar, beheizbar und belüftet. Der Beifahrer darf sich in den höheren Ausstattungen über einen echten Zero-Gravity-Sitz freuen, der sich in eine besonders entspannende Liegeposition bringen lässt und über eine 14-Punkt-Massagefunktion verfügt. Ein intelligentes Luftreinigungssystem namens Xfree Breath filtert Feinstaub nach dem PM2.5-Standard aus der Zuluft. Für optische Akzente sorgt eine 256-farbige Ambientebeleuchtung.
Wirtschaftspolitische Hürden und das Volkswagen-Bündnis
Der ambitionierte globale Marktstart des L03, der zeitgleich in über 60 Ländern vollzogen werden soll, birgt jedoch erhebliche wirtschaftspolitische Risiken. Die Europäische Union hat drastische Sonderzölle auf in China produzierte Elektrofahrzeuge verhängt. Für Xpeng bedeutet dies einen zusätzlichen Zollaufschlag von 20,7 Prozent auf den ohnehin bestehenden Einfuhrzoll von zehn Prozent. Ein kombinierter Importzoll von über 30 Prozent droht die knappe Marge des preisgünstigen L03 vollständig aufzuzehren.
Deshalb ist eine lokale Produktion innerhalb der EU für Xpeng von existenzieller Bedeutung. Bislang lässt das Unternehmen seine europäischen Modelle wie den G6, den G9 und die Limousine P7+ beim renommierten Auftragsfertiger Magna Steyr im österreichischen Graz montieren. Es liegt nahe, dass auch der neue L03 als viertes Modell in Österreich vom Band laufen könnte, um die Zölle zu umgehen. Doch die Kapazitäten in Graz sind nahezu vollständig erschöpft, da Xpengs Exportzahlen im ersten Halbjahr 2026 um über 60 Prozent gegenüber dem Vorjahr in die Höhe geschossen sind.
Hier kommt ein mächtiger Verbündeter ins Spiel. Der Volkswagen-Konzern hält seit einiger Zeit eine strategische Beteiligung von rund fünf Prozent an Xpeng und nutzt deren Plattformen und Software für seine eigenen Modelle in China, wie den kommenden ID. Unyx 09. Aufgrund sinkender Absatzzahlen und einer schmerzhaften Umstrukturierung leidet Volkswagen in Europa unter massiven Überkapazitäten und plant, die Produktion an mehreren Standorten drastisch herunterzufahren. Es laufen daher bereits konkrete Sondierungsgespräche zwischen Xpeng und Volkswagen über die Übernahme oder Nutzung von ungenutzten VW-Fabriken auf dem europäischen Kontinent.
Diese Konstellation birgt jedoch eine pikante Note. Der für Nord- und Osteuropa zuständige Xpeng-Manager Elvis Cheng äußerte sich im Rahmen eines Branchengipfels durchaus kritisch über das deutsche Immobilienportfolio. Er gab zu bedenken, daß einige der zur Disposition stehenden Volkswagen-Werke schlichtweg zu alt seien und nicht den extrem hohen technologischen und automatisierten Anforderungen entsprächen, die für die Produktion moderner Xpeng-Modelle zwingend erforderlich sind. Man muss schon ganz genau hinschauen, um die Tragweite dieser Aussage zu begreifen: Ein junges chinesisches Start-up prüft die traditionsreichen Hallen des größten europäischen Automobilkonzerns und befindet sie für technologisch rückständig. Sollten die Gespräche mit Volkswagen scheitern, zieht Xpeng ernsthaft in Erwägung, eine komplett neue Fabrik auf der grünen Wiese in Europa zu errichten, um un Anteil von bis zu 50 Prozent des Gesamtabsatzes außerhalb Chinas zu generieren.
Modellvarianten und Preisstruktur für Deutschland
Für den deutschen Markt hat Xpeng eine klare und transparente Preisstruktur definiert, die den Kunden den Einstieg in die Elektromobilität erleichtern soll. Das Portfolio gliedert sich in vier vollelektrische Varianten und eine spätere REEV-Version. Das Basismodell bildet der Xpeng L03 RWD Standard Range mit einer 58,3-kWh-Batterie und einer WLTP-Reichweite von 445 Kilometern zum Preis von 35.600 Euro. Eine Stufe darüber rangiert der Xpeng L03 RWD Long Range, der für 38.600 Euro eine größere 71,2-kWh-Batterie mitbringt und bis zu 520 Kilometer weit reisen kann.
Wer mehr Traktion und Leistung sucht, greift zum Xpeng L03 AWD Performance. Dieses Modell kombiniert die 71,2-kWh-Batterie mit einem kraftvollen Allradantrieb, leistet 388 PS und steht für 41.600 Euro in den Preislisten. Die Speerspitze der Modellreihe bildet der Xpeng L03 AWD Performance Ultra für 46.600 Euro. Diese Version bringt neben dem Allradantrieb die vollwertige Rechenleistung der Turing-Doppelchips für das autonome Fahren auf Level 2+ mit, bietet das 18-Lautsprecher-Soundsystem von Xopera, eine Massagefunktion für die Sitze und eine aktive Geräuschunterdrückung im Innenraum.
Zusätzlich bietet Xpeng eine exklusive Black Edition für das Ultra-Topmodell an, die für einen Aufpreis von 1.200 Euro schwarze Logos, schwarze 20-Zoll-Felgen und eine Komplettlackierung in Midnight Black beinhaltet. Eine elektrisch schwenkbare Anhängerkupplung kann für 990 Euro bestellt werden. Für junge Ästheten hält Xpeng zudem die in Kooperation mit der Markenbotschafterin Nana Ouyang gestaltete Roam Special Edition bereit, die mit auffälligen Sonderlackierungen wie Viola Purple oder Sakura Mist Pink, Nappa-Ledersitzen mit exklusiver Stickerei und einem modifizierten Karosseriekit vorfährt. Zur Absicherung des Kaufs gewährt der Hersteller eine umfassende Fahrzeuggarantie von sieben Jahren oder 160.000 Kilometern sowie eine separate Garantie von acht Jahren auf die Hochvoltbatterie.
Kritische Würdigung und Marktchancen
Der neue Xpeng L03 ist zweifellos eines der spannendsten Elektroautos des aktuellen Modelljahres, da er die Grenzen dessen verschiebt, was in der bezahlbaren Mittelklasse technologisch machbar ist. Für einen Einstiegspreis von deutlich unter 40.000 Euro bietet das SUV-Coupé ein extrem stimmiges Gesamtpaket aus sportlichem Design, hoher Ladeleistung und einer Verarbeitungsqualität, die mit konsistenten Karosseriespaltmaßen von knapp über drei Millimetern selbst europäische Premiumansprüche herausfordert.
Aber der Erfolg auf dem anspruchsvollen europäischen Markt wird an harten Fakten gemessen. Die rein kamerabasierte Software des NGP-Systems muss erst noch beweisen, dass sie auf den oft unübersichtlichen, engen und von unzähligen Zweirädern geprägten Straßen südeuropäischer Großstädte ebenso fehlerfrei und geschmeidig agiert wie auf den breiten Boulevards asiatischer Metropolen. Zudem plant Xpeng Großes im Bereich der Robotik und will bald eigene humanoide Roboter namens Iron als Verkaufsberater in den Showrooms einsetzen – ein Schritt, der zwar technologische Kompetenz demonstrieren soll, aber auch vom eigentlichen automobilen Kerngeschäft ablenken könnte.
Wenn es Xpeng gelingt, das logistische Nadelöhr der Produktion schnell zu lösen, die europäische Fahrwerksabstimmung auf den Punkt zu bringen und das Vertrauen der traditionsbewussten Käuferschaft zu gewinnen, steht uns ein echter Marktstörer ins Haus. Die etablierten europäischen Hersteller sollten den bayerischen Vorgarten im Auge behalten, denn die Konkurrenz ist nicht nur angekommen, sie schickt sich nun an, das Revier dauerhaft zu besetzen. Und Xpeng ist neben BYD einer der technologisch fortschrittlichsten Akteure.
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