MGS5 Luxury Long Range 170 kW / 64 kWh im Einzeltest - Bildnachweis: MOTORMOBILES
Marktumfeld und Wettbewerber – Zielgruppe
Der MGS5 EV positioniert sich im dicht besetzten Segment der kompakten Elektro-SUV und tritt gegen Modelle wie Skoda Elroq, Ford Explorer, Renault Scenic, Hyundai Kona Elektro, VW ID.4, BYD Atto 3 und Kia EV3 an. Mit 4,48 Metern Länge, hinterradgetriebenem Layout und einem Einstiegspreis ab 37.990 Euro in Deutschland bleibt er preislich knapp unter vielen europäischen Konkurrenten, ohne beim Datenblatt allzu große Lücken zu lassen.
Die Zielgruppe ist zweigeteilt: Auf der einen Seite stehen private Kunden, die ein familientaugliches, komfortables und bezahlbares E-SUV mit guter Serienausstattung, viel Platz und solider Reichweite suchen. Auf der anderen Seite adressiert MG Fuhrpark- und Flottenmanager, die auf überschaubare Gesamtbetriebskosten, lange Garantie und eine verlässliche Alltagstauglichkeit Wert legen. Hier punktet der S5 vor allem mit hoher Effizienz im Realbetrieb, fairen Leasingraten und bereits recht dichtem Händlernetz.
Technische Einordnung
Technisch basiert der MGS5 EV auf der MSP-Plattform, die im Konzern auch den MG4 und den Roadster Cyberster trägt, und setzt konsequent auf Hinterradantrieb mit permanenterregtem Synchronmotor. Je nach Variante leistet der Motor 125 kW (170 PS) oder wie bei unserem Testwagen in der Ausstattung Luxury Long Range 170 kW (231 PS), jeweils mit 250 beziehungsweise 350 Newtonmetern Drehmoment, was für Sprintzeiten von 8,0 Sekunden (Standard Range) und 6,3 Sekunden (Long Range) von 0 auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 170 respektive 190 km/h sorgt.
Bei den Hochvoltspeichern differenziert MG zwischen einer 47,1 kWh-Netto-Batterie mit LFP-Chemie (Lithium-Eisenphosphat) für die Standard Range und einer 62,1 kWh-Netto-NCM-Batterie (Nickel Kobalt-Mangan) für die beiden Long-Range-Modelle. Offiziell stehen 340 Kilometer WLTP-Reichweite für die Basis, 480 Kilometer für den Comfort Long Range und 465 Kilometer für den Luxury Long Range im Datenblatt. Die WLTP-Verbräuche liegen je nach Version zwischen 15,5 und 16,6 kWh pro 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten.
Exterieur-Design und Optik
Optisch wirkt der MGS5 EV bewusst gefällig und weitgehend frei von polarisierenden Elementen, was vor allem Flottenkunden und konservativere Privatkäufer ansprechen dürfte. Die Front ist geschlossen gestaltet, mit großem Markenlogo, schlitzartigen LED-Tagfahrlichtern und tiefer gesetzten Hauptscheinwerfern. Dazu kommen eine X-förmig modellierte Frontmaske und ein angedeutetes Union-Jack-Motiv in den Leuchteinheiten, das die britische Historie eher subtil aufnimmt.
Die Seitenansicht wird von klaren Linien, einer geraden Dachlinie und leicht ausgestellten Radhäusern geprägt. Je nach Ausstattung stehen 17- oder wie bei unserem Testwagen in Leichtmetallräder in 18 Zoll mit weitgehend geschlossenen Designs zur Verfügung, um zur Aerodynamik und damit Reichweite beizutragen. Am Heck setzt MG auf ein durchgehendes LED-Leuchtenband, einen relativ niedrigen Ladekantenansatz und einen ausgeprägten Dachkantenspoiler. Insgesamt steht der S5 modern, aber bewusst unaufgeregt da – wer nach starkem Marken-Statement sucht, findet es eher bei europäischen Wettbewerbern.
Qualität und Verarbeitung
Im Innenraum fällt der MGS5 EV mit für diese Preisklasse überraschend wertigen Materialien auf: Das Armaturenbrett ist in großen Bereichen weich geschäumt, viele Flächen sind mit Kunstleder oder veloursartigen Bezügen versehen, und selbst die Türtafeln wirken im oberen Bereich weich und sauber verarbeitet. Klavierlack wird nur sehr dosiert eingesetzt, stattdessen dominieren matte Kunststoffe mit strukturierter Oberfläche und Metallapplikationen, was im Alltag weniger anfällig für Kratzer und Fingerabdrücke ist.
Die Verarbeitungsqualität erweist sich durchgängig solide: Türen schließen satt, im Fahrbetrieb treten weder Knarz- noch Klappergeräusche auf, und auch auf schlechteren Straßenabschnitten bleibt die Karosserie weitgehend frei von störenden Resonanzen. Kritisch anzumerken sind aus unserer Sicht eher funktionale Details wie eine für den Nutzwert relativ knappe Zuladung von 370 bis 395 Kilogramm je nach Version sowie das Fehlen eines Frunks, wodurch das Lade-Equipment den Platz im Kofferraum beansprucht.
Interieur: Raumökonomie, Platz und Haptik, Displays, UX und Infotainment
Mit 4,48 Metern Außenlänge, 2,73 Metern Radstand und 1,62 Metern Höhe nutzt der MGS5 EV seinen Bauraum effizient: Vorn finden selbst Fahrer mit knapp zwei Metern Körpergröße eine bequeme Position, hinten bietet das Auto viel Bein- und Kopffreiheit, auch wenn die leicht erhöhte Bodenstruktur die Knie etwas anwinkelt. Der Kofferraum fasst 453 Liter bei aufgestellter Rückbank und wächst durch Umklappen der im Verhältnis 60:40 teilbaren Lehnen auf bis zu 1.441 Liter, bei weitgehend ebener Ladefläche und variablen Doppelboden. Das genügt für Familienurlaub ebenso wie für den Flotteneinsatz mit viel Gepäck oder Arbeitsmaterial.
Die Sitze präsentieren sich mit angenehm weicher, aber noch hinreichend stützender Polsterung und passablen Seitenwangen-Je nach Ausstattung kommen vegane und optisch ansprechende Kunstleder oder Stoff-Kunstleder-Kombinationen zum Einsatz. Der Fahrersitz ist in der Luxury-Variante elektrisch verstellbar, der Beifahrer sitzt grundsätzlich auf einem manuell einstellbaren Sitz. Ein Kritikpunkt ist die fehlende Ausziehfunktion der Oberschenkelauflage, was für sehr große Fahrer die Langstrecken-Ergonomie etwas schmälert – für die Zielgruppe der durchschnittlichen Dienstwagenfahrer dürfte das aber verschmerzbar bleiben.
Das Cockpit wird von zwei Displays geprägt: einem 10,25-Zoll-Instrumentendisplay hinter dem Lenkrad und einem 12,8-Zoll-Touchscreen in der Mitte, der leicht zum Fahrer hin orientiert ist. Positiv ist die Kombination aus Touch-Bedienung und physischen Bedienelementen. Eine Lernkurve die VW erst noch machen muss. Darunter sitzen Drehregler für Lautstärke und Innenraumtemperatur sowie eigene Tasten für wesentliche Klimafunktionen, was die Bedienbarkeit deutlich verbessert und in Alltagssituationen – etwa bei langen Dienstfahrten – ablenkungsarm macht. Die Spiegelverstellung muss allerdings über den Bildschirm vorgenommen werden.
Das Infotainmentsystem ist logisch strukturiert, die Menüs sind weitgehend selbsterklärend und bieten umfangreiche Fahrzeug-Einstellmöglichkeiten inklusive individueller Konfiguration von MG-Pilot-Assistenzsystemen und frei belegbaren Lenkradtasten. Die Systemgeschwindigkeit könnte geringfügig performanter reagieren. Eingaben über den Touchscreen benötigen teilweise einen kurzen Moment, vor allem beim Wechseln tieferer Menüs oder beim Wischen durch CarPlay-Ansichten.
Android Auto und Apple CarPlay sind serienmäßig kabellos integriert, was sowohl für Privatnutzer als auch für Dienstwagennutzer attraktiv ist, die ihr Smartphone ständig im Fahrzeug verwenden. In frühen Testfahrzeugen zeigte sich die CarPlay-Verbindung mit iPhones etwas instabil, während Android-Smartphones problemlos gekoppelt wurden. Hier ist davon auszugehen, dass MG mit Software-Updates nachbessert, da der Funktionsumfang des MG-iSmart-Systems grundsätzlich weit reicht.
Das Navigationssystem selbst wirkt modern, bietet klare Kartendarstellung und integriert eine Ladeplanung, die in der Luxury-Variante automatisch DC-Stopps entlang der Route berücksichtigt und die Batterie vorkonditioniert. In einigen unabhängigen Tests wird bemängelt, dass die Ladeplanung für sehr weite Strecken noch nicht immer zuverlässig ist und teilweise langsamer rechnet. Für typische Pendel- und Geschäftsreisen im Bereich bis rund 400 Kilometer funktioniert sie jedoch praxisgerecht, zumal bevorzugte Ladeanbieter gezielt gefiltert werden können – ein Vorteil für Fuhrparks mit Rahmenverträgen.
Das serienmäßige Audiosystem liefert einen sauberen, ausreichend kräftigen Klang mit klarer Sprachwiedergabe, ohne in die Liga gehobener Marken-Soundsysteme vorzudringen. Dedizierte Premium-Audiooptionen werden aktuell nicht als eigene HiFi-Marke kommuniziert. Für den Alltagseinsatz – von Podcasts über Telefonkonferenzen bis zur Musik auf längeren Strecken – reicht die Anlage problemlos, audiophile Kunden werden sich jedoch eher an der neutralen Abstimmung ohne ausgeprägte Bühne orientieren.
Heckantrieb und Leistung
Einen Allradantrieb bietet MG für den S5 EV derzeit nicht an, alle Varianten werden von einem einzelnen Motor an der Hinterachse angetrieben. Damit grenzt sich der S5 von einigen Wettbewerbern ab, die optional Allrad anbieten, bleibt aber in Linie mit anderen Modellen wie den heckgetriebenen Basisversionen von VW ID.4 oder Skoda Elroq. Für den normalen Einsatz in Mitteleuropa genügt dieses Layout in Verbindung mit den Assistenzsystemen, bei speziellen Flottenanwendungen (etwa Baustellenfahrzeuge) kann ein 4×4-Antrieb jedoch fehlen.
Die Leistungsentfaltung des 170 kW-Motors empfinden wir als durchaus kraftvoll. Insbesondere Zwischenspurts auf Landstraße und Autobahn gelingen spontan, ohne dass das Auto fahrdynamisch überfordert wirkt. Die 6,3 Sekunden für den Standardsprint und 190 km/h Spitze bewegen den MGS5 Long Range auf einem Niveau, das viele europäische Flottenrichtlinien erfüllt und gleichzeitig Reserven für zügige Langstreckenfahrten bietet, etwa bei Überholvorgängen auf der linken Spur.
Fahrwerk und Fahreigenschaften
Das Fahrwerk des MGS5 EV ist klar auf Komfort ausgelegt, wirkt aber nicht weichgespült: Straßenschäden und Querfugen filtert das Auto souverän, ohne dabei schwammig zu wirken, gleichzeitig bleibt die Karosserieneigung in Kurven moderat. Insbesondere die für Europa angepasste Abstimmung und der niedrige Schwerpunkt durch den Unterflur-Akku unterstützen ein sicheres, berechenbares Fahrverhalten. Auf schnell gefahrenen Landstraßen oder Autobahnauffahrten bleibt das Auto stabil, ohne den sportlichen Anspruch eines Hot-SUVs zu erheben.
Die Lenkung erweist sich als ausreichend präzise. Im Normal- und Sportmodus wird der Lenkwiderstand erhöht, was europäischen Fahrern entgegenkommt. Die Bremsanlage arbeitet mit einem modernen, für Elektrofahrzeuge optimierten Bremskraftverstärker, der Bremswege von rund 35,5 Metern aus 100 km/h ermöglicht – ein ordentlicher Wert, der sowohl Privatkunden als auch Flottenbetreiber mit Blick auf Sicherheit und Verschleiß beruhigt.
Die Rekuperation lässt sich in mehreren Stufen einstellen, inklusive eines echten One-Pedal-Modus, in dem der S5 beim Lupfen des Fahrpedals bis zum Stillstand verzögert. Die Auslegung ist eher harmonisch als aggressiv, was im Stadtverkehr angenehm wirkt und die Umgewöhnung von Verbrennerfahrern erleichtert. Für vorausschauendes Fahren und effiziente Nutzung im Fuhrpark ist diese Individualisierbarkeit ein Pluspunkt.
Batterie und Ladeeigenschaften
Die Standard-Range-Variante nutzt eine LFP-Batterie mit netto 47,1 kWh. Diese Zellchemie gilt zwar als robust, zyklenfest und unempfindlicher gegen häufige DC-Ladevorgänge, was für Vielfahrer und Flottenbetreiber in Bezug auf Restwert und Lebensdauer von Vorteil sein kann. Die Long-Range-Modelle setzen auf eine NCM-Batterie mit netto 62,1 kWh, die eine höhere Energiedichte ermöglicht und damit bei identischem Bauraum mehr Reichweite bietet – bei etwas höheren Rohstoffkosten.
Beim Thema AC-Laden zeigt sich ein zweigeteiltes Bild: Die Basis (Standard Range) lädt nur einphasig mit bis zu 7 kW, was an typischen dreiphasigen 11 kW-Wallboxen in Europa effektiv rund 3,6 kW bedeutet und damit Ladezeiten von weit über zehn Stunden von nahezu leer auf voll. Die Long-Range-Modelle bieten einen 11 kW-Onboard-Charger, was das nächtliche Nachladen an der heimischen oder betrieblichen Wallbox deutlich praxisgerechter macht. Für Flotten mit hoher Tagesfahrleistung sind diese Varianten klar zu bevorzugen.
DC-seitig liegen die Daten bei maximal 120 kW (Standard Range) beziehungsweise 139 kW (Long Range) an CCS-Schnellladestationen. MG gibt für den Ladevorgang von 10 auf 80 Prozent 24 Minuten bei der kleinen LFP-Batterie und 28 Minuten beim großen NCM-Akku unseres Testwagen an. Wir konnten diese Wert trotz winterlicher Bedingungen problemlos erreichen. Die Ladeleistung ab etwa 50 Prozent State of Charge spürbar ab, sodass die hohe Peak-Leistung nur in einem relativ kurzen Fenster anliegt. Dennoch haben wir den Wagen in nur 25 Minuten von 12 auf 80% laden können.
Die durchschnittliche Ladegeschwindigkeit bewegt sich damit bei der Long-Range-Variante um 1,5 kWh pro Minute, was einer nachgeladenen Reichweite von rund 12 Kilometern pro Minute entspricht – solide, aber kein Klassenbestwert im Vergleich zu Elroq oder Explorer. Positiv hervorzuheben ist die Vorkonditionierung der Batterie: In der Luxury-Variante kann sie automatisch über die Routenführung oder manuell aktiviert werden, was vor allem im Winter für stabilere DC-Leistungen sorgt und so insbesondere bei Vielfahrern und Firmenfahrzeugen die Standzeiten reduziert.
Effizienz und Verbrauch
Im WLTP-Zyklus bewegt sich der MGS5 EV mit 15,5 bis 16,6 kWh pro 100 Kilometer auf einem Niveau, das im Segment der kompakten Elektro-SUV konkurrenzfähig ist. Wir hatten kombinierte Verbräuche zwischen 13 und 17 kWh pro 100 Kilometer bei milden Temperaturen und gemischten Streckenbedingungen erzielen können. Trotz Winterbereifung (Hankook) teils unterhalb der Normangaben – ein Hinweis auf eine gut abgestimmte Aerodynamik (cw-Wert 0,27) und effiziente Antriebstechnik.
Auf der Autobahn bei Richtgeschwindigkeiten um 130 km/h steigen die Verbräuche auf etwa 19 bis 23 kWh pro 100 Kilometer, je nach Topografie und Wetter, was realistische Reichweiten von 250 bis 320 Kilometern mit dem großen Akku entspricht. Für den Fuhrpark ist relevant, dass diese Werte planbar sind: Bei typischen Dienstprofilen mit täglichen Strecken von 150 bis 250 Kilometern genügt meist ein Ladevorgang über Nacht oder eine DC-Ladung während der Mittagspause – vorausgesetzt, die Flotte setzt überwiegend auf die Long-Range-Varianten.
Technische Daten MGS5 Luxury Long Range - 2025
Hersteller: MG Motor / SAIC
Karosserie: Kompakt-SUV fünfsitzig
Motor: Synchronmotor
Getriebe: 1-stufig (automatisch)
Antrieb Frontantrieb
Batterie: NCM (Nickel-Cobalt-Mangan)
Leistung Elektromotor: 170 kW / 231 PS
Drehmoment: 350 Nm
Batterie-Kapazität: 64 kWh
AC Ladegeschwindigkeit: 11 kW
Geschätzte Ladezeit (11 kW AC-Laden) - 0~100%: 7,5 h
DC Ladegeschwindigkeit: 139 kW
DC Ladezeit SoC 10 bis 80% ca. 28 Min.
V2L: Serienmäßig
Wärmepumpe: Serienmäßig
Elektrische Reichweite - kombiniert (km): 465 km
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 6,3 s
Höchstgeschwindigkeit: 190 km/h
Verbrauch (WLTP): 16 kWh / 100 km
CO2-Ausstoß WLPT 0g/km
Kofferraum: 453 bis 1.441 Liter
Leergewicht inkl. Fahrer: 1.800 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 2.170 kg
Min. Wendekreis: 10,5 m
Räder: 17 Zoll
Zulässiges Gesamtgewicht: 1.980 kg
Max. Dachlast: 75 kg
Anhängelast ungebremst: 750 kg
Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4.476/1.849/1.633/2.730 mm
Felgen: 18 Zoll (Radtyp "Rotor")
Garantie Fahrzeug / Antriebsbatterie: 7 Jahre oder 150.000 km, je nachdem, was zuerst erreicht wird. Dies inkludiert die Batterie.
Preis ab (Comfort Standard Range): Ab 37.990 Euro
Preis Testwagen Luxury Long Range : Ab 44.990 Euro
Preise und Extras
Die deutsche Preisliste startet bei 37.990 Euro für den MGS5 EV Comfort Standard Range mit 125 kW-Heckmotor und 47,1 kWh-LFP-Batterie. Der Comfort Long Range mit 170 kW-Motor und 62,1 kWh-NCM-Akku kostet 42.990 Euro, während der Luxury Long Range als Topmodell mit nahezu Vollausstattung eine Investition von 44.990 Euro benötigt.
Schon die Basisversion bietet eine üppige Serienausstattung, darunter LED-Licht, Sitz- und Lenkradheizung, 10,25-Zoll-Digitalcockpit, 12,8-Zoll-Infotainment mit Navigation, kabellosem Android Auto und Apple CarPlay, zahlreiche Assistenzsysteme (inklusive adaptiver Geschwindigkeitsregelung, Spurhalte- und Totwinkelassistent) und 17-Zoll-Leichtmetallräder. Die Luxury-Variante ergänzt unter anderem 18-Zoll-Räder, elektrische Heckklappe, 360-Grad Kamerasystem, Wärmepumpe, induktive Smartphone-Ladeschale, erweitertes iSmart Konnektivitätspaket und die integrierte Ladeplanung mit automatischer Batterievorkonditionierung – aus Sicht von Viel- und Dienstwagenfahrern ist diese Linie die schlüssigste.
Sonderausstattungen sind relativ überschaubar, primär limitieren sich Aufpreise auf Lackierungen (z. B. Andes Grey Metallic für rund 650 Euro) und ein optionales graues Interieur. Dadurch lassen sich Konfigurationen sowohl für Privatkunden als auch für Flotten einfach standardisieren und Kalkulationen bleiben transparent. Eine Anhängerkupplung wird als Zubehör angeboten, aktuell mit gebremster Anhängelast von 750 Kilogramm, die Stützlastangaben befinden sich teilweise noch in Homologation – für schwere Anhänger ist der S5 damit weniger geeignet, für Fahrradträger oder leichte Transportaufgaben aber ausreichend.
Fazit: Vollelektrischer und unaufgeregtes Alleskönner-SUV zum fairen Preis
Im Ergebnis präsentiert sich der MGS5 EV als rationaler, weitgehend ausgereifter Elektro-SUV, der weder mit spektakulärem Design noch mit Spitzenwerten bei Ladeleistung und Reichweite auffallen will, sondern mit einem stimmigen Gesamtpaket aus Platzangebot, Effizienz, Serienausstattung und Preis. Für Privatkunden bietet er ein familientaugliches Fahrzeug mit gutem Komfort, langer Garantie, realistischer Langstrecken-Reichweite und überschaubaren Betriebskosten – insbesondere in der Long-Range-Variante mit 62,1 kWh-NCM-Batterie.
Für Fuhrpark- und Flottenmanager ist der S5 interessant, weil er bei Anschaffungs- und Leasingkonditionen meist günstiger ist als direkte europäische Wettbewerber, gleichzeitig aber ein Niveau an Verarbeitungsqualität, Assistenzsystemen und Infotainment bietet, das den Wechsel auf ein chinesisches Fabrikat in der Belegschaft vermittelbar macht. Ein echter Alleskönner ist der MGS5 EV insofern, als er die meisten Anforderungen des Alltags – von Pendeln über Familiennutzung bis zu typischen Dienstprofilen – pragmatisch abdeckt. Wer maximale DC-Ladeperformance, Allradantrieb oder Premium-Infotainment sucht, findet diese Fähigkeiten allerdings eher bei teureren Konkurrenzmodellen.
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