Chery Tiggo 4 CSH 2026 im Einzeltest - Bildnachweis: MOTORMOBILES
224-PS-Vollhybrid zum Sparpreis: Kann Chinas neuer Chery Tiggo 4 CSH überzeugen?
Die globale Automobilbranche erlebt derzeit eine fundamentale Transformation, bei der chinesische Automobilkonzerne von reinen Fertigern zu technologischen Taktgebern aufsteigen. An der Spitze dieser internationalen Expansion steht der Chery-Konzern, der seit vielen Jahren ununterbrochen die Rolle des größten Pkw-Exporteurs Chinas innehat und seine Marktanteile weltweit kontinuierlich ausbaut. Mit dem bevorstehenden Verkaufsstart auf dem deutschen Markt im ersten Halbjahr 2027 wagt der Hersteller den Schritt auf das anspruchsvollste Pflaster des europäischen Kontinents. Die Vertriebsstrategie von Chery setzt dabei auf eine konsequente Markendifferenzierung. Während die Konzern-Submarken Omoda und Jaecoo eher designorientierte sowie abenteuerlustige Zielgruppen ansprechen, bedient die Marke Chery mit ihren Tiggo-Modellen das absatzstarke und volumenträchtige Segment der praktischen Familien-SUV. Im Handel werden die Marken getrennt aufgestellt, während im Hintergrund bei Logistik, Ersatzteilversorgung und Pannenhilfe schlagkräftige Synergien genutzt werden. Hierfür arbeitet der Konzern unter anderem mit dem etablierten Logistikdienstleister Kühne + Nagel zusammen.
Marktsegment und Technische Einordnung des Chery Tiggo4 CSH
Um das Vertrauen deutscher Kunden dauerhaft zu gewinnen, setzt Chery nicht allein auf Importe, sondern auf eine fundierte Lokalisierung vor Ort. Eine Schlüsselrolle übernimmt dabei die europäische Chery Europe GmbH mit ihrem Forschungs- und Entwicklungszentrum im hessischen Raunheim nahe dem Frankfurter Flughafen. Dieser Entwicklungsstandort wird massiv ausgebaut. Die Räumlichkeiten wachsen von 1.100 auf über 2.000 Quadratmeter, während die Zahl der Ingenieure und Designer auf bis zu 140 Mitarbeiter aufgestockt wird. In Raunheim verpassen deutsche und internationale Fahrzeugexperten den Modellen ihren spezifisch europäischen Schliff. Dies betrifft die Feinabstimmung der Fahrwerke, die Anpassung der Lenkungseigenschaften, die Kalibrierung der Assistenzsysteme sowie die Modifikation der Antriebssoftware an hiesige Fahrgewohnheiten. Sogar Impulse für weltweite Fahrzeugkonzepte gehen aus dem dort integrierten Advanced Design Studio hervor. Als prominenter Markenbotschafter unterstützt der internationale Fußballstar Robert Lewandowski den Markteintritt der Tiggo-Baureihe.
Für einen reibungslosen Vertrieb plant die Frankfurter Chery-Zentrale ein solides Händlernetz. Bis Ende 2026 sollen bereits 30 engagierte Vertragshändler gewonnen werden, ehe bis Ende 2027 ein flächendeckendes Netz aus 100 Standorten zwischen Flensburg und Füssen den Service garantieren soll.
Technisch basiert der Chery Tiggo 4 CSH auf der flexiblen T1X-Konzernplattform. Diese Architektur wurde für selbsttragende Karosserien entwickelt und zeichnet sich durch ihre Vielseitigkeit bei der Aufnahme moderner Hybridantriebe aus. Mit einer Gesamtlänge von 4,32 m sortiert sich der Tiggo 4 CSH exakt im populären B-SUV-Segment ein. Damit tritt er in direkten Konkurrenzkampf mit etablierten Mitbewerbern wie dem Dacia Duster Hybrid, dem Toyota Yaris Cross, dem Hyundai Kona Hybrid oder reinen Verbrenner-Kompakten wie dem Volkswagen T-Cross. Neben privaten Autokäufern rückt das Fahrzeug auch in den Fokus von Flottenmanagern und Fuhrparkleitern. In Zeiten steigender Gesamthaltungskosten suchen Unternehmen verstärkt nach kosteneffizienten Firmenwagen für den Außendienst oder Pflegedienste. Der Tiggo 4 CSH punktet im gewerblichen Bereich durch niedrige Anschaffungskosten, geringe Betriebsausgaben ohne die Notwendigkeit einer eigenen Ladeinfrastruktur sowie durch ein umfassendes Garantiepaket, welches das finanzielle Restwertrisiko über die Leasingdauer minimiert.
Marktentwicklung und staatliche Förderung
Die Rahmenbedingungen auf dem deutschen Automobilmarkt haben sich für batterieelektrische Fahrzeuge spürbar verändert. Sowohl private Haushalte als auch gewerbliche Fuhrparks agieren bei Neuwagenanschaffungen deutlich preissensibler und wägen Kosten und Nutzen streng gegeneinander ab. In diesem Marktumfeld gewinnen selbstladende Vollhybride (HEV) enorm an Bedeutung. Sie schlagen eine Brücke zwischen der unkomplizierten Alltagstauglichkeit konventioneller Verbrenner und der Effizienz des elektrischen Fahrens. Ein Vollhybrid erfordert keinerlei Umstellung der Gewohnheiten, da kein Ladekabel an einer Wallbox angeschlossen werden muss und Ladezeiten an öffentlichen Säulen vollständig entfallen. Dennoch ermöglicht das System hohe rein elektrische Fahranteile im urbanen Stop-and-Go-Verkehr und senkt den Kraftstoffverbrauch drastisch.
Da rein selbstladende Hybride von direkten staatlichen Kaufprämien ausgenommen sind, müssen sie sich rein über ihre ökonomische Konkurrenzfähigkeit im Markt behaupten. Der Chery Tiggo 4 CSH positioniert sich hierbei äußerst geschickt. Durch den Verzicht auf eine schwere Traktionsbatterie bleibt das Leergewicht des Fahrzeugs mit 1.550 Kilogramm für ein Hybrid-SUV moderat. Dies schont den Belag der Reifen, reduziert den Bremsenverschleiß und senkt somit die laufenden Wartungskosten für Flottenbetreiber spürbar. Auch die steuerliche Einstufung profitiert von den niedrigen CO2-Emissionen von lediglich 120 g pro km nach dem WLTP-Prüfverfahren, was die jährliche Kfz-Steuer auf einem erfreulich niedrigen Niveau hält.
Exterieur-Design und Optik
Das Außendesign des Chery Tiggo 4 CSH präsentiert sich als gelungenes Zusammenspiel aus klassischer SUV-Formgebung und modernen Designakzenten. Mit einer Länge von 4,32 m, einer Breite von 1,83 mn und einer Höhe von 1,65 m besitzt der Fünfsitzer ausgewogene Fahrzeugproportionen. Der Radstand von 2.610 Millimetern sorgt für kurze Überhänge an Front und Heck, was dem kompakten SUV einen stabilen und präsenten Auftritt verleiht. An der Frontpartie fällt sofort der großflächige, sechseckige Kühlergrill ins Auge, dessen dreidimensional ausgeformte Wabenstruktur dem Fahrzeug ein selbstbewusstes Gesicht verleiht. Die schmal geschnittenen Scheinwerfereinheiten arbeiten serienmäßig mit vollständiger LED-Technik und sind nahtlos in die Frontgestaltung integriert. Das prägnant gezeichnete LED-Tagfahrlicht unterstreicht den modernen Charakter der Marke.
In der Profilansicht setzen dynamisch ansteigende Lichtkanten in den Türflächen visuelle Highlights. Ausgeprägte Radhäuser beherbergen je nach gewählter Ausstattungslinie 17-Zoll- oder 18-Zoll-Leichtmetallräder, die den sportlichen Eindruck verstärken. Die Dachlinie verläuft sanft abfallend nach hinten und endet in einem strömungsoptimierten Dachspoiler. Zum Schutz der Karosserie vor Beschädigungen im harten Alltagsbetrieb tragen die Seitenschweller, die Radläufe und die unteren Schürzen robuste Kunststoffbeplankungen. Diese Verkleidungen verleihen dem B-SUV nicht nur eine hemdsärmelige Optik, sondern schützen den Lack bei Fahrten über unbefestigte Wege oder beim Rangieren in engen Parklücken.
Das Heck wird von durchgehenden LED-Rückleuchten beherrscht, die das Fahrzeug optisch in die Breite ziehen und bei Dunkelheit für ein unverwechselbares Lichtdesign sorgen. Die großzügig bemessene Heckklappe schwingt manuell weit nach oben auf und bietet einen bequemen Zugang zum Gepäckraum. Im direkten Vergleich zum etwas größeren Tiggo 7 wirkt der Tiggo 4 CSH kompakter und wendiger, wahrt jedoch die typische Designidentität der Modellfamilie. Die zeitlose Formsprache verzichtet auf polarisierende Experimente, was sich positiv auf den Werterhalt auswirken dürfte.
Materialauswahl, Haptik, Qualität und Verarbeitung
Wer im Innenraum des Chery Tiggo 4 CSH Platz nimmt, sieht sich mit einer Materialauswahl und Verarbeitungsgüte konfrontiert, die im Segment der günstigen Kompakt-SUV keineswegs selbstverständlich ist. Das Armaturenbrett und die oberen Türverkleidungen im vorderen Bereich sind mit geschmeidigen Kunstlederbezügen überzogen, die durch fein ausgefährte Ziernähte aufgewertet werden. Die Oberflächen fassen sich angenehm weich an und vermitteln einen soliden Gesamteindruck. Erfreulich ist zudem die Entscheidung der Innenarchitekten, weitgehend auf kratzempfindliche und staubanfällige Hochglanz-Klavierlackflächen zu verzichten. Einzig das schmal geschnittene Bedienteil der Klimaanlage nutzt eine glänzende Oberfläche. Alle übrigen Bedienelemente und Dekore bestehen aus matten oder edel satinierten Kunststoffen, die unempfindlich gegenüber Fingerabdrücken sind.
Die eigentliche Grundlage für den hohen Qualitätsstandard bildet jedoch die Rohkarosserie der T1X-Plattform. Rund 60 Prozent der gesamten Karosseriestruktur bestehen aus hochfestem Stahl. In besonders sicherheitsrelevanten Bereichen wie den A- und B-Säulen sowie den Seitenschwellern setzen die Ingenieure ultrahochfeste, warmumgeformte Stähle ein, die Zugfestigkeiten von bis zu 1.500 Megapascal erreichen. Diese massive Konstruktionsweise gewährleistet eine außerordentlich hohe Torsionssteifigkeit des Aufbaus. Auf schlechten Wegstrecken, beim Überfahren hoher Bordsteinkanten oder auf Kopfsteinpflaster bleibt die Karosserie völlig frei von Verwindungen. Weder aus dem Cockpit noch aus dem Bereich der Türdichtungen sind störende Knarz- oder Knistergeräusche zu vernehmen. Auch die Dämmung gegen Wind- und Abrollgeräusche überzeugt für ein Fahrzeug dieser Größenordnung auf ganzer Linie.
Interieur: Raumökonomie, Platzverhältnisse, Ergonomie und Infotainment
Die Raumökonomie des Chery Tiggo 4 CSH erweist sich im Praxistest als eine der herausragenden Eigenschaften des Fahrzeugs. Trotz der handlichen Außenmaße nutzt das B-SUV seinen Raum optimal aus. Auf den vorderen Sitzen genießen Fahrer und Beifahrer ein luftiges Raumgefühl mit reichlich Kopf- und Schulterfreiheit. Beide Vordersitze lassen sich manuell in der Höhe verstellen, in der höheren Ausstattungsvariante verfügt der Fahrersitz zudem über eine mehrfache elektrische Justierung. Die Sitzposition ist leicht erhöht, was den Einstieg erleichtert und eine hervorragende Übersicht über das Verkehrsgeschehen ermöglicht. Die Bepolsterung fällt straff aus, bietet jedoch auch auf längeren Etappen guten Langstreckenkomfort und soliden Seitenhalt in Kurven.
Auf den hinteren Sitzplätzen überrascht der Tiggo 4 CSH mit Beinfreiheit, die man eher in der nächsthöheren Fahrzeugklasse vermuten würde. Selbst wenn vorne Personen von über 1,90 Metern Körpergröße Platz nehmen, können im Fond Erwachsene ähnlicher Statur bequem mitfahren, ohne mit den Knien an die Vordersitzlehnen zu stoßen. Auch die Kopffreiheit im Fond fällt dank des nicht zu stark abfallenden Dachs äußerst großzügig aus. Besondere Aufmerksamkeit widmet der Hersteller Familienfreundlichen Details: Die Abdeckungen der Isofix-Halterungen auf den äußeren Fondsitzen klappen bei Druck nach innen weg. Dadurch entfällt das lästige Hantieren mit losen Plastikkappen, und Kindersitze lassen sich mit einem einzigen Handgriff sicher verankern. Zudem dürfen sich die Fondpassagiere über eigene Luftausströmer in der Mittelkonsole, Haltegriffe am Dachhimmel und einen USB-Ladeanschluss freuen. Schade ist hierbei lediglich, dass Chery noch auf den älteren USB-A-Standard setzt.
Der Gepäckraum fasst in normaler fünfsitziger Bestuhlung ein Volumen von 430 Litern. Nach dem leichten Vorklappen der im Verhältnis 60 zu 40 geteilten Rücksitzlehne erweitert sich der Laderaut auf bis zu 1.190 Liter. Die Ladefläche steigt nach vorne hin leicht an. Zudem müssen die hinteren Kopfstützen demontiert werden, wenn die Vordersitze ganz nach hinten geschoben sind, damit die Lehnen flach umklappen. Eine bauartbedingte Besonderheit zeigt sich am Kofferraumboden: Durch die Transformation der Baureihe zum Vollhybriden wurde die 12-Volt-Starterbatterie vom Motorraum unter den Kofferraumboden verlegt. Dort bildet die Batterieabdeckung eine kleine Erhöhung im Bodenbelag, die bei der Beladung mit flachen Gegenständen beachtet werden muss.
Das digitale Cockpit präsentiert sich auf dem aktuellen Stand der Technik. Vor dem Fahrer spannen sich zwei jeweils 12,3 Zoll große Bildschirme auf. Das Display hinter dem Multifunktionslenkrad dient als frei konfigurierbares Kombiinstrument für fahrrelevante Daten wie Geschwindigkeit, Systemleistung, Ladezustand und Bordcomputerwerte. Der zentrale Touchscreen übernimmt die Steuerung des Infotainment-Systems. Die Menüführung reagiert flüssig auf Fingergesten. Die Anbindung von Smartphones gelingt über Apple CarPlay und Android Auto vollständig kabellos. Für Deutschland gehört zudem ein integriertes Navigationssystem zur Seriennausstattung. Bei der Bedienergonomie beschreitet Chery einen pragmatischen Mittelweg. Direkt unter dem Infotainmentschirm befindet sich eine Leiste mit physischen Kippschaltern, über die wichtige Hauptmenüs direkt angesteuert werden können. Für die Steuerung der Zweizonen-Klimaautomatik steht weiter unten in der Mittelkonsole ein separates Bedienteil mit kapazitiven Touchfeldern zur Verfügung. Hierüber lässt sich auch die zweistufige Sitzheizung der Vordersitze aktivieren. Das Lederlenkrad fällt im Durchmesser zwar recht groß aus, liegt jedoch gut in der Hand und beherbergt übersichtliche Tasten für das Audio-System und den adaptiven Tempomaten. Die Audioanlage überzeugt in der höheren Ausstattung mit sechs Lautsprechern und einem ausgewogenen Klangbild. Über eine Smartphone-App können Nutzer aus der Ferne den Fahrzeugstatus prüfen, Türen verriegeln oder den Innenraum vorklimatisieren. Eine Sprachsteuerung nimmt Befehle für die Navigation oder die Temperaturwahl entgegen.
HEV-Antrieb, Leistung, Reichweite und Verbrauch
Der Chery Tiggo 4 CSH baut auf ein hochentwickeltes Vollhybrid-Konzept namens Chery Super Hybrid. Während in manchen europäischen Märkten eine Einstiegsvariante mit einem 1,5-Liter-Saugmotor erprobt wurde, rollt der Tiggo 4 CSH in Deutschland ab 2027 direkt mit der kraftvolleren Turbo-Variante zu den Händlern.
Das Herzstück des deutschen Serienmodells bildet ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner mit einer Einzelleistung von 105 kW / 143 PS und einem Drehmoment von 215 Newtonmetern. Dieser Verbrennungsmotor arbeitet Hand in Hand mit einem leistungsstarken Elektromotor, der eine Maximalleistung von 150 kW / 204 PS und ein Drehmoment von 310 Newtonmetern mobilisiert. Gemeinsam generieren die beiden Aggregate eine Systemleistung von 165 kW / 224 PS sowie ein Systemdrehmoment von 295 Newtonmetern. Verwaltet wird diese Kraft über das von Chery entwickelte DHT150-Hybridgetriebe. Dabei handelt es sich um ein stufenloses, dediziertes Hybridgetriebe (eCVT) mit zwei integrierten E-Maschinen, das eine mechanische Effizienz von bis zu 98,5 Prozent erreicht. Als Energiespeicher dient eine kompakte Hochvolt-Batterie mit einer Kapazität von 1,83 kWh. Bei der Zellchemie vertraut Chery auf Lithium-Nickel-Mangan-Cobalt-Oxid (NMC). Diese Chemie bietet eine außerordentlich hohe Leistungsdichte, was eine blitzschnelle Aufnahme von Rekuperationsenergie beim Bremsen sowie eine ebenso rasche Energieabgabe beim Beschleunigen garantiert. Das Fahrzeug lädt seinen Akku ausschließlich während der Fahrt über den Verbrennungsmotor oder durch Energie-Rückgewinnung im Schubbetrieb auf. Ein externes Ladekabel wird nicht benötigt.
Das Hybrid-Management wechselt völlig automatisch zwischen drei Betriebsmodi: Im rein elektrischen Modus (EV) rollt das Fahrzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten lautlos und lokal emissionsfrei. Im seriellen Betrieb treibt der Benziner lediglich den Generator an, der den Strom für den fahrenden Elektromotor erzeugt. Der Fahranteil fühlt sich dabei vollkommen elektrisch an. Bei starker Beschleunigung oder höheren Autobahngeschwindigkeiten schaltet das System in den parallelen Modus. Hierbei treiben der Benziner und der Elektromotor die Vorderräder gemeinsam an.
Die Fahrleistungen der 224 PS starken Turbovariante sind souverän. Der Nullhunderrt-Paradesprint gelingt in unter acht Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit wird bei elektronisch abgeregelten 150 km/h erreicht. Trotz der üppigen Leistung bleibt der Kraftstoffverbrauch niedrig. Nach WLTP-Norm beläuft sich der kombinierte Verbrauch auf 5,3 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer. Bei unseren Testfahrten im gemischten Verkehr realisierte der Bordcomputer Werte von etwa 5,2 Litern auf 100 Kilometer. In Verbindung mit dem 51 Liter fassenden Kraftstofftank ermöglicht dies eine beeindruckende Praxis-Reichweite von bis zu 950 bis 1.000 Kilometern mit einer einzigen Tankfüllung.
Fahreigenschaften
Auf der Straße legt der Chery Tiggo 4 CSH ein ausgesprochen komfortables und ausgereiftes Fahrverhalten an den Tag. Im städtischen Umfeld profitiert das Fahrzeug vom leisen E-Antrieb. Das Anspringen des Turbobenziners erfolgt unaufgeregt, vibrationsarm und akustisch gut gedämmt. Der Elektromotor stellt sein volles Drehmoment aus dem Stand bereit, was dem Kompakt-SUV beim Überholen und beim Zügigen Einfädeln eine spontane Gasannahme verleiht. Unter Volllast steigt die Motordrehzahl zwar bauartbedingt an, der störende Gummiband-Effekt älterer CVT-Getriebe bleibt jedoch weitgehend aus. Das Fahrwerk vertraut vorne auf eine MacPherson-Federbeinachse und hinten auf eine Verbundlenkerachse. Die Abstimmung der Federung zeigt sich straff, bietet aber ausreichend lange Federwege, um Bodenwellen, Schlaglöcher und Ausbesserungen im Asphalt wirkungsvoll zu parieren. Querfugen werden ohne hartes Poltern an die Insassen weitergegeben. Auch bei zügiger Ausfahrt auf der Landstraße bleibt der Tiggo 4 CSH sicher in der Spur und neigt in Kurven nur zu moderater Seitenneigung.
Kritik verdient die Abstimmung der elektromechanischen Lenkung. Während sie im Stadtverkehr angenehm leichtgängig arbeitet, bietet sie um die Mittellage herum wenig Rückmeldung von der Fahrbahn. Das recht groß geratene Lenkrad verstärkt dieses leicht entkoppelte Lenkgefühl zusätzlich. In schnell gefahrenen Kehren untersteuert der Fronttriebler gutmütig. Werden die 295 Newtonmeter Systemdrehmoment bei feuchter Straße voll abgefordert, stoßen die serienmäßigen Reifen gelegentlich an ihre Traktionsgrenzen. Der Wechsel auf hochwertige europäische Markenreifen dürfte die Straßenlage weiter optimieren.
Obwohl der Tiggo 4 CSH als Fronttriebler ohne Allradantrieb konzipiert ist, schlägt er sich abseits befestigter Wege beachtlich. Mit einer Bodenfreiheit von rund 170 Millimetern sowie Böschungswinkeln von 20 Grad vorne und 23 Grad hinten meistert das Fahrzeug Feldwege, tief ausgefahrene Waldwege und Schotterpisten mühelos. Elektronische Traktionsmodi helfen zudem auf Schnee und Matsch.
Im Bereich der aktiven Sicherheit fährt das Fahrzeug groß auf. Das werkseitige ADAS-Paket umfasst bis zu 24 Fahrassistenzsysteme. Dazu gehören ein adaptiver Tempomat mit Stop-and-Go-Funktion, ein aktiver Spurhalteassistent, ein Totwinkelwarner, ein Querverkehrswarner hinten mit Notbremsfunktion, eine Notbremsassistenz für Fußgänger und Radfahrer, eine Türöffnungswarnung sowie eine hochauflösende 360-Grad-Kamera. Sieben Airbags schützen die Insassen im Falle einer Kollision wirkungsvoll.
Technische Daten Chery Tiggo 4 CSH - 2026
Parameter Spezifikation / Wert
Fahrzeugkategorie B-Segment Kompakt-SUV
Modellbezeichnung Chery Tiggo 4 CSH Hybrid
Modelljahr 2026 / 2027
Fahrzeugplattform Chery T1X Architektur
Karosserieform Fünftüriges Kompakt-SUV
Anzahl Sitzplätze 5
Antriebsart Vollhybrid (HEV) / Frontantrieb
Hybrid-Systembezeichnung Chery Super Hybrid (CSH)
Getriebeart DHT150-Hybridgetriebe (eCVT)
Mechanische Getriebeeffizienz Bis zu 98,5 %
Motortyp Verbrenner 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor
Hubraum 1.498 ccm
Leistung Verbrennungsmotor 70 kW / 95 PS
Leistung Elektromotor 150 kW / 204 PS
Systemleistung kombiniert 120 kW / 163 PS
Systemdrehmoment kombiniert 260 Nm
Systemdrehmoment kombiniert (Deutschland-Spezifikation) 295 Nm
Kapazität Hochvoltbatterie 1,83 kWh
Zellchemie Hochvoltbatterie NCM (Nickel-Cobalt-Mangan)
Tankinhalt 51 Liter
WLTP-Kraftstoffverbrauch kombiniert 5,3 l/100 km
WLTP-CO2-Emissionen kombiniert 120 g/km
Abgasnorm Euro 6e-b
Kombinierte WLTP-Reichweite bis zu 950 km
Beschleunigung 0–100 km/h (163-PS-Saugmotor) 8,9 s
Beschleunigung 0–100 km/h unter 8,9 s
Höchstgeschwindigkeit 150 km/h (elektronisch abgeregelt)
Gesamtlänge 4.320 mm
Gesamtbreite 1.831 mm
Gesamthöhe 1.653 mm
Radstand 2.610 mm
Spurweite vorne 1.550 mm
Spurweite hinten 1.550 mm
Leergewicht 1.550 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 1.905 kg
Maximale Achslast vorne 1.085 kg
Maximale Achslast hinten 920 kg
Kofferraumvolumen (fünfsitzig, V215/V214) 430 Liter
Kofferraumvolumen (maximal, umgeklappt) 1.190 Liter
Bremssystem vorne Innenbelüftete Scheibenbremsen
Bremssystem hinten Scheibenbremsen
Radaufhängung vorne MacPherson-Federbeine
Radaufhängung hinten Verbundlenkerachse (Torsion Beam)
Bodenfreiheit ca. 170 mm
Böschungswinkel vorne 20,0°
Böschungswinkel hinten 23,0°
Reifengröße (modellabhängig) 215/60 R17 bzw. 215/55 R18
Cockpit-Display 12,3 Zoll volldigitales Instrumenten-Display
Infotainment-Display 12,3 Zoll Touchscreen
Smartphone-Integration Apple CarPlay & Android Auto (kabellos)
Klimatisierung Zweizonen-Klimaautomatik mit separatem Bedienteil
Fahrerassistenzsysteme (ADAS) Bis zu 24 Assistenzfunktionen
Airbag-Anzahl 7 Airbags (inkl. Far-Side-Mittelairbag)
Fahrzeuggarantie 7 Jahre / 150.000 km
Batteriegarantie 8 Jahre / 160.000 km (mind. 70 % Kapazität)
Geschhätzter Einstiegspreis (Deutschland). ca. 22.000 bis 22.900 Euro
Bestellstart, Preise und Extras
Der Marktstart für den Chery Tiggo 4 CSH in Deutschland ist für das erste Quartal 2027 terminiert. Das Angebot gliedert sich voraussichtlich in zwei übersichtliche Ausstattungsstufen, die sich an der Struktur europäischer Nachbarländer orientieren.
In Österreich wird der Tiggo 4 CSH in der Ausstattung Comfort ab brutto 23.490 Euro angeboten. Die gehobene Variante Unique schlägt dort mit 25.490 Euro zu Buche. Unter Berücksichtigung der deutschen Mehrwertsteuer von 19 Prozent und ohne die österreichische NoVA-Abgabe wird der Grundpreis für das 224 PS starke Basismodell in Deutschland voraussichtlich zwischen 22.000 und 22.900 Euro liegen.
Damit setzt Chery ein deutliches Ausrufezeichen im Segment. Der stärkste Mitbewerber, der Dacia Duster Hybrid, ist in Deutschland aktuell erst ab 25.690 Euro zu haben. Ein konventionell angetriebener Volkswagen T-Cross startet bei 25.250 Euro, bietet dabei jedoch eine spartanische Grundausstattung. Auch japanische Vollhybride wie der Toyota Yaris Cross liegen preislich spürbar über dem Chery-Angebot.
Bereits die Comfort-Ausstattung des Tiggo 4 CSH ist reichhaltig bestückt. Sie bietet serienmäßig Voll-LED-Scheinwerfer, die beiden 12,3-Zoll-Displays, ein schlüsselloses Zugangssystem, die Zweizonen-Klimaautomatik sowie das umfassende Assistenzpaket. Die Linie Unique fügt dem Kunstledersitze mit Sitzheizung vorne, einen elektrisch verstellbaren Fahrersitz, die 360-Grad-Kamera, abgedunkelte Heckscheiben, eine Ambiente-Beleuchtung sowie ein Soundsystem mit sechs Lautsprechern hinzu.
Ein entscheidendes Kaufargument für Privatkunden wie für Flottenbetreiber ist das Garantiepaket. Chery gewährt auf das Fahrzeug eine Werksgarantie von sieben Jahren oder bis zu 150.000 Kilometern Laufleistung. Für die Hochvoltbatterie gilt eine Garantie von acht Jahren oder 160.000 Kilometern bei einer garantierten Restkapazität von mindestens 70 Prozent. Für Fuhrparkleiter ergeben sich daraus hervorragende Kalkulationsgrundlagen. Die Kombination aus niedrigem Einstiegspreis, geringen Verbrauchs- und Wartungskosten, sieben Jahren Garantie und gesicherter Ersatzteillogistik über Kühne + Nagel minimiert das finanzielle Risiko gewerblicher Fuhrparks erheblich.
Fazit: Vielverspechender Marktstart in Deutschland
Der Chery Tiggo 4 CSH hinterlässt bei der ersten Testfahrt einen rundum überzeugenden Eindruck. Der chinesische Konzern demonstriert eindrucksvoll, dass er die Anforderungen europäischer Autokäufer verstanden hat. Durch die gezielte Abstimmungsarbeit im R&D-Zentrum Raunheim wurden Fahrwerk, Sicherheit und Verarbeitungsqualität auf ein konkurrenzfähiges Niveau gehoben.
Der selbstladende Vollhybrid-Antrieb ohne Ladekabel überzeugt durch die gelungene Kombination aus hoher Systemleistung und niedrigen Verbrauchswerten. Ein Praxisverbrauch von knapp über fünf Litern auf 100 Kilometer und eine Gesamtreichweite von rund 1.000 Kilometern machen das B-SUV zu einem vielseitigen Begleiter im Alltag. Der Innenraum überzeugt mit hervorragender Raumökonomie, durchdachter Ergonomie und moderner Digitalisierung.
Kleine Schwächen wie die synthetische Lenkung um die Mittellage oder die leichte Unebenheit im Kofferraumboden trüben das Gesamtbild nur minimal. Mit einem erwarteten Startpreis von knapp 22.900 Euro und einem Sieben-Jahre-Garantieversprechen schnürt Chery ein äußerst attraktives Gesamtpaket. Sowohl für preisbewusste Familien als auch für kostenorientierte Flottenmanager wird der Chery Tiggo 4 CSH ab 2027 eine echte Empfehlung im Kompakt-SUV-Segment darstellen.
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