Xpeng G6 RWD Long Range RWD 218 kW / 80,8 kWh im Fahrbericht - Bildnachweis: MOTORMOBILES
Die Evolution der Mittelklasse
Der globale Automobilmarkt befindet sich im Frühjahr des Jahres 2026 in einer historischen Phase des Umbruchs, in der sich die Machtverhältnisse zwischen den etablierten Automobilnationen und den neuen Technologiemächten in rasantem Tempo verschieben.
Die strategische Allianz zwischen Volkswagen und Xpeng
Einen zukunftsweisenden Weg schlägt der chinesische Technologiepionier Xpeng ein, der sich konsequent als Software- und Technologieunternehmen versteht, das Fahrzeuge als mobile Hardware-Plattformen nutzt. Diese technologische Reife veranlasste die Volkswagen AG bereits im Jahr 2023 zu einer strategischen Partnerschaft, die mit einer siebenhundert Millionen US-Dollar schweren Beteiligung von 5 Prozent an Xpeng besiegelt wurde. Im Frühjahr 2026 liefert diese Kooperation greifbare Ergebnisse: Das erste gemeinsam entwickelte Elektro-SUV ID.UNYX 08 läuft im ostchinesischen Hefei bei Volkswagen Anhui vom Band. In einer Rekordzeit von nur 24 Monaten entwickelt, vereint das Fahrzeug die hohen Qualitäts- und Fahrbarkeitsstandards der Wolfsburger mit der hochinnovativen 800-Volt-Architektur und der zonalen CEA-Elektronikstruktur von Xpeng.
Gleichzeitig forciert das im August 2014 von He Xiaopeng und ehemaligen GAC-Managern gegründete Unternehmen mit Hauptsitz in Guangzhou seine europäische Expansion. Um den restriktiven EU-Importzöllen von über dreißig Prozent entgegenzuwirken, montiert Xpeng den Mittelklasse-Crossover G6 sowie das Flaggschiff G9 seit September 2025 im Rahmen einer Auftragsfertigung bei Magna Steyr im österreichischen Graz. Aufgrund des rasant steigenden Absatzes stößt diese Linie jedoch an ihre Kapazitätsgrenzen, weshalb sich die Konzernführungen in fortgeschrittenen Gesprächen über eine Übernahme oder Nutzung unterausgelasteter europäischer Fertigungsstätten von Volkswagen befinden, da die Wolfsburger ihre eigenen Kapazitäten bis zum Jahr 2030 drastisch reduzieren wollen. Diese Annäherung zeigt, daß sich Xpeng in kürzester Zeit vom reinen Exporteur zu einem ernstzunehmenden, globalen Produktionspartner entwickelt hat.
Das Marktsegment und die Wettbewerber des G6
Der Xpeng G6 positioniert sich im hart umkämpften Segment der vollelektrischen Mittelklasse-SUVs und zielt mit seiner markanten Fließheck-Silhouette direkt auf das weltweit erfolgreiche Tesla Model Y, den Hyundai Ioniq 5, den Kia EV6 sowie etablierte deutsche Vertreter wie den Volkswagen ID.4, den Skoda Enyaq, den Mercedes GLC EQ und den BMW iX3. Mit einer Außenlänge von 4,76 Metern, einer Breite von 1,92 Metern und einer Höhe von 1,65 Metern bei einem Radstand von 2,89 Metern entspricht der G6 fast auf den Millimeter genau den Proportionen des amerikanischen Hauptkonkurrenten. Die Zielgruppe des chinesischen Crossovers ist breit gefächert: Neben technikaffinen Privatkunden, die ein hochmodernes Software-Ökosystem und maximale Ladeperformance suchen, rückt das Fahrzeug zunehmend in den Fokus von Fuhrparkmanagern und Flottenbetreibern. Für gewerbliche Flotten ist der G6 aufgrund seiner transparenten Preispolitik, der extrem kurzen Standzeiten an der Ladesäule und der überragenden Garantieversprechen ein hochgradig kalkulierbares und wirtschaftlich attraktives Instrument zur Senkung der Gesamtbetriebskosten.
Exterieur-Design und optische Modellpflege zum neuen Modelljahr
Mit dem vorgezogenen Modelljahreswechsel erfährt der Xpeng G6 seine erste dezente, aber wirkungsvolle Modellpflege. Äußerlich bleibt das SUV-Coupé seiner aerodynamisch optimierten Linienführung mit einem hervorragenden Luftwiderstandsbeiwert von lediglich treu, was die Effizienz auf Langstrecken spürbar unterstützt. Zu den optischen Retuschen an der Front gehört das nun weiter oben auf der Motorhaube positionierte Markenlogo, während ein modifiziertes, durchgehendes LED-Lichtband anstelle des zuvor geteilten Elements die futuristische Roboter-Optik im Stil des Hauses unterstreicht. Am Heck sorgt ein kleiner, prägnanter Ducktail-Spoiler oberhalb der filigranen LED-Rückleuchten für eine dynamische Breitenwirkung. Da die abfallende Coupé-Silhouette und die massiven C-Säulen die Sicht nach schräg hinten fast vollständig einschränken, rüstet Xpeng den G6 im neuen Modelljahr serienmäßig mit einem digitalen Innenspiegel aus. Das hochauflösende 9-Zoll-Display spiegelt das Bild einer in der Heckklappe installierten Weitwinkelkamera wider, was nachts und bei Regen einen echten Sicherheitsgewinn darstellt. Allerdings erfordert das System eine gewisse Gewöhnungszeit für das menschliche Auge, da sich durch die spiegelnde Oberfläche des Displays je nach Lichteinfall irritierende, doppelte Fokuspunkte ergeben können. Details wie rahmenlose Türen mit elektrischen Türöffnern auf Knopfdruck, schallisolierendes Akustikglas in der ersten Reihe und bündig versenkte Türgriffe unterstreichen den modernen, cleanen Premium-Anspruch des Fahrzeugs.
Qualität, Verarbeitung und haptischer Ersteindruck
Im Innenraum wurde die Wertigkeit durch den gezielten Einsatz hochwertiger Materialien im Zuge des Facelifts deutlich gesteigert. Die Passagiere blicken auf elegante Holzimitat-Dekore und feine Metall-Applikationen im zweifarbigen Bicolor-Look, während der gesamte Dachhimmel nun in einem edlen, anthrazitfarbenen Mikrofaser-Material ausgeschlagen ist, das eine behagliche Atmosphäre schafft. Ein neu gestaltetes, haptisch hervorragendes Zweispeichen-Multifunktionslenkrad mit physischen Walzen und Tasten sowie das harmonisch in die Armaturentafel integrierte Ambientelicht mit 256 ansteuerbaren Farben werten das Cockpit spürbar auf. Die Verarbeitung erweist sich als absolut tadellos und muss sich vor der hochpreisigen deutschen Premium-Konkurrenz nicht verstecken. Fast alle Oberflächen im direkten Sicht- und Griffbereich sind unterschäumt oder mit weichen Kunstlederimitationen bezogen, während einfacherer, harter Kunststoff erst in den nicht direkt sichtbaren, unteren Zonen der Türtafeln und am Mitteltunnel zum Einsatz kommt. Einziger Wermutstropfen bei der Raumausnutzung im Cockpit bleibt das vollständige Fehlen eines klassischen Handschuhfachs, was jedoch durch großzügige Ablagen in der Mittelkonsole, tiefe Türtaschen und ein großes Fach unter der Mittelarmlehne kompensiert wird.
Raumökonomie, Sitzposition und Variabilität im Innenraum
Die Raumökonomie des Xpeng G6 gehört zu den besten in dieser Fahrzeugklasse. Die Sitzposition für den Fahrer lässt sich über die achtfach elektrische Verstellung perfekt justieren, wobei das axial weit einstellbare Lenkrad eine ergonomisch tadellose Integration gewährleistet. Die ergonomisch geformten Sitze bieten hervorragenden Seitenhalt, sind jedoch in ihrer Oberschenkelauflage nicht verlängerbar und verfügen über keine separate Neigungsverstellung der Sitzfläche, was sehr großgewachsene Fahrer auf Langstrecken stören könnte. Die Platzverhältnisse im Fond sind schlichtweg phänomenal und übertreffen das Tesla Model Y spürbar.
Selbst Passagiere mit einer Körpergröße von über 1,90 Metern genießen eine üppige Kopf- und Beinfreiheit, da die Sitzplätze im Zuge der CIB-Technologie tief im Fahrzeug positioniert sind. Der völlig flache Fahrzeugboden ohne störenden Mitteltunnel prädestiniert den G6 auch für längere Reisen mit drei Personen im Fond, zumal sich die Neigung der Rücksitzlehnen in zwölf Stufen um bis zu zehn Grad individuell anpassen lässt. Der Kofferraum fasst im Normalzustand großzügige 571 Liter. Durch das einfache Umklappen der Rücksitzlehnen im Verhältnis von 60 zu 40 entsteht eine nahezu ebene, übergangsfreie und nur minimal ansteigende Ladefläche, die das Ladevolumen auf 1.374 Liter erweitert. Unter dem Ladeboden befindet sich ein tiefes Fach zur sauberen Aufbewahrung der Ladekabel, das jedoch einen echten vorderen Kofferraum unter der Motorhaube nicht ganz ersetzen kann, da ein solcher Frunk ab Werk fehlt. Zudem vermisst man im Laderaum praktische Details wie robuste Verzurrösen oder ein stabiles Trennnetz zur Ladungssicherung.
Das Google-basierte Infotainment, UX und die Audioanlage
Das digitale Herzstück des G6 bildet das Xsmart-Betriebssystem, das auf einer Open-Source-Android-Architektur basiert und eine vertraute, hochgradig Google-kompatible User Experience bietet. Die Steuerung erfolgt flüssig über den gestochen scharfen 15,6-Zoll-Zentralbildschirm, der dank des modernisierten Qualcomm Snapdragon 8295-Chipsatzes mit einer vorbildlichen Performance, schnellen Ladezeiten und ruckelfreiem Zoom glänzt. Ein separates 10,25-Zoll-Instrumentendisplay hinter dem Lenkrad versorgt den Fahrer zuverlässig mit allen fahrrelevanten Informationen. Die Menüführung ist zwar durchdacht, wirkt aufgrund der schieren Funktionsvielfalt jedoch stellenweise überfrachtet, weshalb sich die am häufigsten genutzten Funktionen individuell in einer Schnellzugriffsleiste am unteren Bildschirmrand konfigurieren lassen.
Das integrierte Navigationssystem mit präzisem TomTom-Kartenmaterial realisiert eine zuverlässige, Ladeplanung inklusive Temperatur-Vorkonditionierung des Akkus. Eine kabellose und bildschirmfüllende Smartphone-Integration via Apple CarPlay und Android Auto gehört zum Standard. Auf dem breiten Mitteltunnel befinden sich zwei induktive Smartphone-Ladeschalen mit satten 50 Watt Ladeleistung, die über eine integrierte Belüftung verfügen, um eine thermische Überhitzung der Mobiltelefone wirksam zu verhindern.
Über die hochentwickelte Xpeng-App lässt sich das Smartphone zudem als digitaler Bluetooth-Schlüssel nutzen, der das Fahrzeug bei Annäherung automatisch entriegelt. Ein wahrer Genuss für anspruchsvolle Ohren ist das serienmäßige Xopera Surround-Soundsystem mit einer Systemleistung von 960 Watt und insgesamt 18 präzise im Innenraum verteilten Lautsprechern. Ein cleveres Detail sind die zwei direkt in die Kopfstütze des Fahrersitzes integrierten Lautsprecher, die Navigationsansagen oder Telefonate exklusiv an das Ohr des Fahrers übertragen, sodaß der Musikgenuss der übrigen Passagiere zu keiner Zeit unterbrochen wird.
Antrieb und Leistung der Long-Range-Spezifikation
Angetrieben wird der getestete Xpeng G6 Long Range von einer permanentmagneterregten Synchronmaschine an der Hinterachse, die eine Leistung von 218 Kilowatt, was 296 Pferdestärken entspricht, sowie ein maximales Drehmoment von 440 Newtonmetern bereitstellt. Das Drehmoment sorgt für einen äußerst souveränen und verzögerungsfreien Vorwärtsdrang, der den rund 2,1 Tonnen schweren Crossover in respektablen 6,7 Sekunden aus dem Stand auf Tempo hundert beschleunigt. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei echten 202 Kilometern pro Stunde elektronisch eingebremst, was den G6 im Vergleich zu vielen bei 160 oder 180 Kilometern pro Stunde limitierten Konkurrenten voll autobahntauglich macht. Auf der Autobahn erreichten wir laut Tacho dennoch Tempi sogar knapp oberhalb 220 Stundenkilometer, ohne daß das Pedal voll durchgetreten war. Der Antrieb arbeitet im alltäglichen Betrieb völlig geräusch- und vibrationsfrei. Im Sportmodus spricht das Strompedal noch spontaner an, während der Launch-Modus den Insassen einen vehementen, elektrotypischen Punch liefert. Die Rekuperationsleistung lässt sich in vier Stufen einstellen, wobei der stärkste Modus namens X-Pedal ein echtes Ein-Pedal-Fahren im Stadtverkehr ermöglicht und das Fahrzeug sanft bis zum vollständigen Stillstand abbremst.
Karosseriestruktur, Fahrwerk und Fahreigenschaften
Unter dem Blechkleid des G6 verbirgt sich eine hochmoderne Karosseriestruktur, die auf der Cell-in-Body-Technologie basiert, bei der das Batteriegehäuse als tragendes Teil direkt in den Fahrzeugrahmen integriert wird. Durch den Einsatz von massiven, im Druckgussverfahren hergestellten Aluminium-Unibody-Strukturen an der Vorder- und Hinterachse konnte die Torsionssteifigkeit der Karosserie auf ein beeindruckendes Niveau von 41.600 bis 42.000 Newtonmetern pro Grad gesteigert werden, was im Vergleich zu herkömmlichen Stahlkarosserien einer Erhöhung von 50 Prozent entspricht und für ein absolut verwerfungsfreies Fahrverhalten sorgt. Das Fahrwerk des Xpeng G6 setzt auf eine Kombination aus einer Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung an der Vorderachse und einer Mehrlenker-Einzelradaufhängung hinten, verfeinert mit Sachs-Mehrventil-Stoßdämpfern.
Im täglichen Fahrbetrieb offenbart diese Konstellation einen komfortablen Grundcharakter, der für entspanntes Cruisen prädestiniert ist. Unebenheiten und lange Bodenwellen filtert das System dank des großzügigen Radstands souverän weg. Auf schlechtem Asphalt, tiefen Schlaglöchern oder Querfugen zeigt sich das konventionelle Stahlfahrwerk ohne adaptive Dämpferregelung jedoch von einer recht straffen, zuweilen hölzernen Seite, was feine Vibrationen in den Innenraum überträgt und von den Fondpassagieren gelegentlich als unruhig quittiert wird. Die elektrische Servolenkung agiert im Stadtverkehr extrem leichtgängig, vermittelt jedoch ein synthetisches Gefühl mit geringer Rückmeldung. Bei höheren Autobahngeschwindigkeiten steigen die Lenkkräfte stark an, wobei die Rückstellung der Lenkung dann so ausgeprägt ist, daß der Fahrer den G6 mit Nachdruck zu Spurwechseln überreden muss. Auch das Bremspedal verlangt aufgrund der harten, rein synthetischen Charakteristik des OneBox-Bremssystems eine sensible Dosierung.
Die 800-Volt-Plattform, neue LFP-Zellchemie und Ladeperformance
Die weitreichendste technische Modifikation des aktuellen Modelljahres betrifft die Zellchemie des Energiespeichers. Während der G6 in der ersten Generation in den Langstreckenversionen noch auf eine teurere Lithium-Ionen-Batterie auf NMC-Basis mit 87,5 Kilowattstunden setzte, verbaut Xpeng im neuen Modelljahr eine hocheffiziente, nachhaltige und kobaltfreie Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit einer Netto-Kapazität von 80 Kilowattstunden. Diese LFP-Zellen basieren auf der hochmodernen 5C-Supercharging-Technologie, was bedeutet, daß die Theoretisch mit dem Fünffachen ihrer nominalen Kapazität geladen werden kann. In Kombination mit der SEPA 2.0-Plattform und einem echten 800-Volt-Bordnetz, das hocheffiziente Siliziumkarbid-Halbleiter nutzt, um die IR-Wärmeverluste während des Energietransfers zu minimieren, setzt der G6 neue Maßstäbe. Die Ladekurve des heckgetriebenen Long Range erweist sich in der Praxis als absolutes Glanzlicht.
Die im Datenblatt angegebene maximale DC-Schnellladeleistung beträgt beim Long Range bis zu 451 kW. In einer realen Testladung an einer 300-kW-Säule kletterte der Ladepeak bei einem Ladezustand von 18 Prozent auf beachtliche 285 Kilowatt. Enscheidender für den Langstreckenkomfort ist jedoch das breite Ladeplateau: Selbst bei einem Ladezustand von achtzig Prozent fließen immer noch fabelhafte 180 bis 185 Kilowatt in die LFP-Zellen. Die typische Ladedauer von zehn auf achtzig Prozent schrumpft somit auf rekordverdächtige zwölf bis fünfzehn Minuten. Das Fahrzeug verfügt zudem über eine Vehicle-to-Load-Funktion (V2), mit der über einen Adapter externe elektrische Geräte mit bis zu 3,3 Kilowatt Leistung betrieben werden können.
Effizienz und Reichweite im realen Fahrbetrieb
Die energetische Effizienz des heckgetriebenen Long Range erweist sich im realen Fahrbetrieb als beachtlich. Der offizielle kombinierte Verbrauch nach WLTP beträgt 17,5 Kilowattstunden pro 100 Kilometer. Im realen Alltag unter frühlingshaften Bedingungen lässt sich dieser Wert bei defensiver Fahrweise im Mischbetrieb aus Stadt und Landstraße mit 15 bis 18 Kilowattstunden pro 100 Kilometer problemlos erzielen, womit die theoretische Reichweite von 525 Kilometern in greifbare Nähe rückt. Auf anspruchsvollen Autobahnetappen mit konstanter Richtgeschwindigkeit fordert der Luftwiderstand des SUV-Coupé-Aufbau jedoch seinen Tribut. Hier klettert der Verbrauch auf Werte zwischen 19,9 und 26,7 Kilowattstunden pro 100 Kilometer, was inklusive der systembedingten Ladeverluste gemessen wurde. Selbst bei diesem zügigen Autobahntempo garantiert die LFP-Batterie somit eine solide Praxisreichweite von 320 bis 350 Kilometern am Stück, wobei die extrem kurzen Ladestopps den Zeitverlust auf Langstrecken spielend kompensieren.
Technische Daten XPeng G6 RWD Long Range RWD 218 kW / 80,8 kWh - MJ 2025
Hersteller: Xpeng
Baureihe: F30
Karosserie: SUV-Coupé mit 5 Sitzplätzen
Luftwiderstandskoeffizient : 0,248
Fahrzeugplattform: SEPA-2.0-Plattform
Motor: Ein Permanentmagnet-
Synchronmotor an der HA
Getriebe 1-Gang Automatik
Antrieb Heckantrieb
System-Leistung: 218 kW / 296 PS
Drehmoment: 440 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 202 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h) in s 6,7 Sekunden
Batterietyp: 5C-LFP- Akku (Lithium-Eisenphosphat)
Batteriespannung: 800 Volt
Maximale Speicherkapazität 80,8 kWh brutto
Nutzbare Speicherkapazität 80,0 kWh netto
Normverbrauch in kWh 17,5 kWh/100 km
Reichweite: 525 km (WLTP)
Fahrmodi: ECO Mode, Comfort Mode, Sport Mode, Individual Mode, Launch Mode, Escape Mode
Position Ladeanschluss: Rechte Seite - Hinten mit elektrische Ladeklappe
Schnellladeleistung (max.) 451 kW DC
Batterie Vorkonditionierung: Ja - direkt und per Navi konfigurierbar
Schnellladedauer DC: 10-80 % in 12 Min.
AC-Ladedauer bei 11 kW (3 Phasen, 16 A): 5-100 % in >/=9,2 h Std.
V2L (Vehicle to Load): Serie - 3,3 kW, 230V AC Steckdose; Notwendiger Adapter im Zubehör erhältlich
Prozessor für Xmart OS/Infotainment: Qualcomm Snapdragon 8295
OTA-Updates: ja
Leergewicht: 2.140 kg mit AHK
2.115 kg ohne AHK
Zulässiges Gesamtgewicht: 2.590kg
Zuladung 450 kg mit AHK
475 kg ohne AHK
Kofferraumvolumen 571 bis 1.374Liter
Gepäckraumvolumen Front (Frunk) nicht vorhanden
Traglast Gepäckträger: 75 kg
Anhängelast gebremst / ungebremst : 1.500 kg / 750 kg
Wendekreis 11,6 m
Reifen/Räder: 20-Zoll-Räder auf Michelin 255/45 R20
Länge/Breite/Höhe/Radstand 4.891/1.937/1.680/2.998 mm
Versicherungseinstufung (HP/TK/VK): 21 / 25 / 28
Garantie: 2 Jahre Fahrzeuggarantie
8 Jahre Batteriegarantie8 Jahre Batteriegarantie
2 Jahre Garantie gegen Durchrostung
Grundpreis RWD Standard Range ab mindestens 43.600 Euro
Grundpreis Testwagen Long Range RWD ab mindestens 47.600 Euro zzgl. el. schwenkbare AHK (1.190 Euro)
Transparente Preisgestaltung und optionale Extras
Xpeng verzichtet beim G6 auf unübersichtliche Ausstattungspakete und setzt auf eine nahezu lückenlose Serienausstattung, was den Bestellprozess ungemein vereinfacht und den bei europäischen Premiummarken üblichen Aufpreis-Schock eliminiert. Der Einstieg beginnt mit dem RWD Standard Range mit einer 67,8-kWh-LFP-Batterie und 185 Kilowatt Leistung für 43.600 Euro (brutto). Unser getesteter RWD Long Range mit der 80-kWh-LFP-Batterie und 218 Kilowatt Leistung steht mit exakt 47.600 Euro in der Preisliste. Das sportliche Topmodell AWD Performance mit Allradantrieb, einer Systemleistung von 358 Kilowatt und einer Null-Hundert-Beschleunigung innerhalb von 4,1 Sekunden auf Tempo hundert schlägt mit 51.600 Euro zu Buche.
Die Liste der aufpreispflichtigen Extras umfasst lediglich vier Posten: Während die Uni-Lackierung Arctic White unseres Testwagen kostenlos ist, kosten die vier Metallic-Lackierungen Graphite Grey, Midnight Black, Silver Frost und Stellar Purple jeweils 800 Euro Aufpreis. Die elektrisch schwenkbare Anhängerkupplung mit speziellem Caravan-Modus und einer gebremsten Anhängelast von 1.500 Kilogramm verlangt einen Aufpreis in Höhe von 1.190 Euro, während größere 20-Zoll-Räder optional verfügbar sind. Für optische Individualisierung sorgt die für 1.000 Euro erhältliche Black Edition, die neben der Midnight-Black-Lackierung auch schwarze 20-Zoll-Felgen, ein in Smoked Black gehaltenes Frontlogo sowie schwarze Bremssättel beinhaltet.
Fazit aus Sicht von Privatkunden und Fuhrparkmanagern
Der Xpeng G6 Long Range RWD des Modelljahres 2025/2026 erweist sich im ausführlichen Testbericht als ein extrem ernstzunehmender Herausforderer in der elektrischen Mittelklasse, der dem Tesla Model Y das Leben schwermachen dürfte. Zu einem Kampfpreis von 47.600 Euro liefert der chinesische Newcomer ein nahezu voll ausgestattetes Fahrzeug, dessen serienmäßige Features wie die Wärmepumpe, das Panoramaglasdach, die klimatisierten Massagesitze und das überragende Xopera-Soundsystem bei europäischen Mitbewerbern mit exorbitant teuren Aufpreisen bezahlt werden müssen. Die herausragenden Ladegeschwindigkeiten der 800-Volt-Plattform in Kombination mit der langlebigen LFP-Zellchemie eliminieren jegliche Reichweitenangst auf der Langstrecke. daß bei der Softwareabstimmung der insgesamt 24 Assistenzsysteme, insbesondere beim Spurhalteassistenten in engen Autobahnbaustellen oder bei der Verkehrszeichenerkennung, noch etwas Feinschliff über zukünftige Over-the-Air-Updates vonnöten ist, läßt sich angesichts des exzellenten Gesamtpakets verschmerzen. Für Fuhrpark- und Flottenmanager stellt der G6 ein hochgradig kalkulierbares Werkzeug dar: Das Restwertrisiko einer noch jungen Marke wird durch maßgeschneiderte Leasingangebote elegant ausgeschlossen, während die großzügigen Garantiezusagen von sieben Jahren oder 160.000 Kilometern auf das Fahrzeug sowie acht Jahren oder 160.000 Kilometern auf die Batterie maximale Sicherheit im harten gewerblichen Alltag garantieren.
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