Ferrari 296 GTB - Bildnachweis: Ferrari
Gran Turismo Berlinetta – Definierter Fahrspaß
Der Ferrari 296 GTB, die neueste Evolution von Maranellos zweisitziger Mittelmotor-Berlinetta, wurde heute im Rahmen eines Online-Events vorgestellt, das über die sozialen Medien und Web-Kanäle von Ferrari übertragen wurde. Der 296 GTB definiert das Konzept des Fahrspaßes neu und garantiert pure Emotionen, nicht nur beim Fahren am Limit, sondern auch in alltäglichen Fahrsituationen.
Der 296 GTB läutet eine echte Revolution für Ferrari ein, denn er führt einen neuen Motortyp ein, der die mehrfach preisgekrönten 8- und 12-Zylinder-Aggregate der Marke flankiert: einen neuen 663 PS 120° V6, der mit einem Elektromotor gekoppelt ist, der weitere 122 kW (167 PS) beisteuert. Es ist der erste 6-Zylinder-Motor, der in einem Straßenauto von Ferrari verbaut wird. Er entfesselt seine Gesamtleistung von 830 PS, um bisher undenkbare Leistungswerte und einen innovativen, berauschenden und einzigartigen Soundtrack zu liefern.
Der Name des Wagens, der sich aus dem Gesamthubraum und der Anzahl der Zylinder zusammensetzt, wurde mit dem Zusatz GTB (Gran Turismo Berlinetta) in bester Ferrari-Tradition gewählt, um die Bedeutung dieses neuen Motors für die Sportwagenbauer aus Maranello zu unterstreichen. Er ist nicht nur das lebendige, schlagende Herz des 296 GTB, sondern läutet auch eine neue V6-Ära ein, die ihre Wurzeln tief in Ferraris unvergleichlicher, über 70-jähriger Erfahrung im Motorsport hat.
Der allererste Ferrari V6 hatte eine 65°-Architektur und debütierte 1957 im 1500 ccm großen Einsitzer Dino 156 F2. Im Jahr 1958 folgten Versionen mit größerem Hubraum in den Sportprototypen mit Frontmotor – dem 196 S und dem 296 S – und in den F1-Fahrzeugen, wie dem 246 F1, der Mike Hawthorn im selben Jahr zum Titel in der F1-Fahrerwertung verhalf.
Der allererste Ferrari mit einem V6-Mittelmotor im Heck war 1961 der 246 SP, der im selben Jahr und 1962 unter anderem die Targa Florio gewann. Ebenfalls 1961 sicherte sich Ferrari mit dem 156 F1, der von einem 120°-V6 angetrieben wurde, den ersten Konstrukteurstitel in der Formel-1-Weltmeisterschaft. Turbos zwischen den Zylinderbänken eines Motors installierte Ferrari erstmals 1981 beim 126 CK und 1982 beim 126 C2, der als erstes Auto mit Turbolader den Konstrukteurs-Weltmeistertitel in der Formel 1 gewann. Ein zweiter Titel folgte 1983 mit dem 126 C3. Die V6-Turbo-Hybrid-Architektur wird schließlich seit 2014 in allen Formel-1-Einsitzern eingesetzt.
Das Plug-in-Hybridsystem (PHEV) des 296 GTB garantiert eine Nutzbarkeit des Fahrzeugs sowie eine Reduzierung der Pedalreaktionszeiten auf Null und eine Reichweite von 25 km im rein elektrischen eDrive-Modus. Die kompakten Abmessungen des Fahrzeugs und die Einführung innovativer dynamischer Kontrollsysteme sowie eine sorgfältig ausgearbeitete Aerodynamik sorgen dafür, dass der Fahrer sofort seine erstaunliche Agilität und Reaktionsfähigkeit auf Befehle spürt. Das sportliche, geschwungene Design und die extrem kompakten Abmessungen unterstreichen auch optisch die außergewöhnliche Modernität des Fahrzeugs, das auf brillante Weise auf den 250 LM von 1963 verweist – die perfekte Verbindung von Schlichtheit und Funktionalität.
Wie schon beim SF90 Stradale ist der 296 GTB für Kunden, die die extreme Kraft und Leistung des Fahrzeugs vor allem auf der Rennstrecke voll ausschöpfen wollen, auch mit dem Assetto Fiorano-Paket erhältlich, das Leichtbaumaßnahmen und Aero-Modifikationen beinhaltet.
Der 296 GTB ist das erste Straßenfahrzeug von Ferrari, das mit einem V6-Turbo ausgestattet ist, der einen Winkel von 120° zwischen den Zylinderbänken aufweist und mit einem Plug-in-Elektromotor gekoppelt ist. Dieser neue V6 wurde von den Ferrari-Ingenieuren speziell für diese Installation von Grund auf neu entworfen und konstruiert und ist der erste Ferrari, bei dem die Turbos innerhalb der V-Kammer installiert sind. Diese besondere Architektur bringt nicht nur erhebliche Vorteile in Bezug auf das Packaging, die Senkung des Schwerpunkts und die Verringerung der Motormasse, sondern trägt auch zu einer extrem hohen Leistung bei. Das Ergebnis ist, dass der neue Ferrari V6 mit 221 cv/l einen neuen Rekord für die spezifische Leistung eines Serienfahrzeugs aufgestellt hat.
Da der V6-Turbo mit einem Elektromotor im Heck integriert ist, liegt die kombinierte Maximalleistung des 296 GTB bei 830 PS, was ihn an die Spitze des Segments der heckgetriebenen Sportwagen stellt und ihn extrem flexibel macht. Das gilt sowohl für den Alltag (der 296 GTB hat im Elektromodus eine Reichweite von 25 km) als auch für den Fahrspaß (das Gaspedal spricht bei allen Drehzahlen sofort und sanft an).
Der Antriebsstrang besteht aus einem V6-Turbo-Verbrennungsmotor mit 8-Gang-DCT und E-Diff sowie der MGU-K, die zwischen Motor und Getriebe angeordnet ist. Zwischen dem Verbrennungsmotor und dem Elektromotor befindet sich eine Kupplung, um sie im rein elektrischen eDrive-Modus zu entkoppeln. Schließlich gibt es noch eine Hochvoltbatterie und den Wechselrichter, der die Elektromotoren steuert.
Der 296 GTB stellt den neuen Rekord für die spezifische Leistung eines Serien-Straßenfahrzeugs auf. Entscheidend für das Erreichen dieses Ergebnisses war die Einführung der 120°-Ventilkonfiguration mit gleichmäßig verteilten Zündungen sowie die Positionierung der Turbos innerhalb des Ventils, was zu einem deutlich kompakteren Motor und einer optimalen Massenverteilung führt.
Die Architektur ist auch in Bezug auf die Verbrennungsreihenfolge und die Integration der Ansaugplenums und der Motorträger auf den Ansaugseiten der Zylinderköpfe ideal. Der Motor wird durch den Wegfall der Plenums und Außenstützen leichter und kompakter, während die Strömungsdynamik von der Volumenreduzierung profitiert und die Ansaugleistung erhöht wird. Die 120°-V-Architektur, die mehr Platz zwischen den Zylinderbänken bietet als eine 90°-V-Architektur, bedeutete, dass die Turbos zentral installiert werden konnten, was die Gesamtgröße der Einheit und die Strecke, die die Luft zurücklegen muss, um in die Verbrennungskammer zu gelangen, erheblich reduzierte und die Strömungsdynamik und Effizienz der Ansaug- und Abgasleitungskanäle maximierte.
Dies ist der erste Ferrari mit einer reinen PHEV-Architektur (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) mit Hinterradantrieb, bei der der Verbrennungsmotor mit einem im Heck montierten Elektromotor mit einer Leistung von bis zu 122 kW (167 PS) integriert ist, der aus der Formel-1-Anwendung stammt, von der er auch den Namen MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic) übernommen hat. Elektromotor und Verbrennungsmotor kommunizieren über den Transition Manager Actuator (TMA), der es erlaubt, beide zusammen zu nutzen, um eine kombinierte Leistung von 830 PS zu erzeugen, oder sie zu entkoppeln, um den Elektromotor allein laufen zu lassen.
Neben dem V6-Turbo und dem 8-Gang-DCT, die bereits im SF90 Stradale, Ferrari Roma, Portofino M und dem SF90 Spider zum Einsatz kommen, umfasst die Antriebsstrang-Architektur auch den Elektromotor MGU-K, der zwischen Motor und Getriebe positioniert ist, den TMA zur Entkopplung des Elektromotors vom Verbrennungsmotor, die 7,45 Kwh-Hochspannungsbatterie und den Wechselrichter zur Steuerung der Elektromotoren.
Der MGU-K ist ein Einstator-Axialflussmotor mit zwei Rotoren. Seine kompakte Größe und seine Struktur ermöglichten es, die Länge des Antriebsstrangs zu reduzieren, was letztendlich dazu beitrug, den Radstand des 296 GTB zu verkürzen. Der Elektromotor lädt die Hochspannungsbatterie, schaltet den Verbrennungsmotor ein, versorgt ihn mit zusätzlichem Drehmoment und Leistung (bis zu 167 PS) und ermöglicht es, das Auto im rein elektrischen eDrive-Modus zu fahren. Das verbesserte Design der MGU-K ermöglicht es, ein maximales Drehmoment von 315 Nm zu erreichen, etwa 20 % mehr als bei früheren Anwendungen.
Der TMA (Transition Manager Actuator) ermöglicht sehr schnelle statische und dynamische Übergänge vom Elektro- in den Hybrid-/ICE-Modus und umgekehrt und garantiert so ein sanftes, progressives Drehmoment. Seine Steuerungssoftware, die komplett von Ferrari selbst entwickelt wurde, kommuniziert mit der DCT-, Motor- und Inverter-Software, um die ICE-Zündung und deren Verbindung und Trennung zum Getriebe effizienter zu verwalten. Dank der Komponenten der neuen Generation konnte mit dem TMA ein unglaublich kompaktes Getriebe konstruiert werden: Das System hat einen Einfluss auf die Gesamtlänge des Antriebsstrangs von nur 54,3 mm. Seine Architektur besteht aus einer Drei-Scheiben-Trockenkupplung, einem mit dem Antriebsstrang verbundenen Kupplungskommandomodul mit einem Kupplungssteuerungsgestänge und Steuergeräten.
Die Hochspannungsbatterie des 296 GTB hat dank eines innovativen Designs, das mittels Laserschweißen hergestellt wird, eine Kapazität von 7,45 kWh und ein wettbewerbsfähiges Gewichts-/Leistungsverhältnis. Das Batteriepaket befindet sich unter dem Boden. Um Volumen und Gewicht zu minimieren, sind das Kühlsystem, die Struktur und die Befestigungspunkte in einem einzigen Bauteil integriert. Die Zellmodule enthalten 80 in Reihe geschaltete Zellen. Jeder Cell Supervisor Controller ist direkt in den Modulen installiert, um Volumen und Gewicht zu reduzieren.
Der Wechselrichter des 296 GTB basiert auf zwei parallel geschalteten Siliziummodulen, deren Leistungsabgabe für den Drehmomentanstieg der MGU-K auf 315 Nm optimiert wurde. Dieses Bauteil wandelt die elektrische Energie mit einem extrem hohen Wirkungsgrad (über 94 %) um und kann die zum Starten des V6 benötigte Leistung auch bei maximalem Strombedarf liefern.
Die Preise der Ferrari 296 GTB starten ab mindestens 269.000 Euro.
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