GWM Wey 05 im Test: Chinas Langstrecken-Hybrid mit Premium-Anspruch

Marktumfeld und Wettbewerber

Der chinesische Hersteller Great Wall Motors geht mit dem Wey 05 in Deutschland aufs Ganze: Ein großformatiges Plug-in-Hybrid-SUV, serienmäßig mit Allradantrieb, großzügiger Batterie, voller Ausstattung – und das zu einem Preis, der unterhalb vergleichbarer europäischer Modelle liegt. In der Ausstattungslinie „Premium“, die ab 59.900 Euro startet, bringt der Wey 05 ein bemerkenswert komplettes Paket mit, das insbesondere bei elektrischer Reichweite und Konnektivität einige Maßstäbe neu setzt.

Mit fast 4,9 Metern Länge und 350 kW Systemleistung positioniert sich das SUV gegen Modelle wie den Mazda CX-60 PHEV, Kia Sorento PHEV oder VW Tiguan eHybrid Pro. Auch Flottenbetreiber dürften angesichts niedriger Verbrauchswerte, hoher staatlicher Förderung im gewerblichen Bereich und kalkulierbarer Garantiebedingungen Interesse zeigen. Entscheidend ist: Reichen Ausstattung und Technik auch in der „Basis“ für einen überzeugenden Auftritt?

Der GWM Wey 05 betritt als Plug-in-Hybrid-SUV ein Segment, das derzeit im Wandel ist: Die einst als Übergangstechnologie gefeierten PHEVs müssen sich ohne Umweltbonus für Privatkunden nun durch tatsächliche Alltagstauglichkeit, überzeugende elektrische Reichweite und markttaugliche Preise behaupten. Der Wey 05, eine europatauglich umbenannte Version des ursprünglich als „Coffee 01“ eingeführten Modells, soll mit 158 Kilometern elektrischer Reichweite (WLTP) und Vollausstattung ab Werk neue Maßstäbe setzen.

PHEV mit 150 km E-Reichweite: Der GWM Wey 05 2.0 Premium PHEV AWD im Einzeltest – Bildnachweis: MOTORMOBILES

Mit einer Länge von 4,87 Metern und Allradantrieb positioniert sich das chinesische SUV klar gegen Wettbewerber wie Mazda CX-60, VW Tiguan eHybrid, Kia Sorento PHEV und Hyundai Santa Fe PHEV – und entfernt sogar gegen Oberklassemodelle wie Mercedes GLE 400e und BMW X5 xDrive50e. Bei Reichweite und Preis-Leistungs-Verhältnis liegt der Wey 05 klar vorn, bei Markenimage und Infrastruktur müssen Käufer jedoch derzeit noch Zugeständnisse machen. Für Flottenmanager ist das SUV allein durch seine Reichweite und Garantiebedingungen durchaus interessant – sofern der Rest des Pakets stimmt.

Exterieur-Design und Optik

Der erste Eindruck des Wey 05 fällt polarisierend aus: ein dominanter Kühlergrill mit vertikalen Chromspangen, rahmenlose versenkbare Türgriffe und ein coupéartiger Verlauf der Dachlinie sorgen für eine Mischung aus Präsenz und Dynamik. Mit 1,96 Meter Breite und 20-Zoll-Rädern (Premium; 21 Zoll Luxury) wirkt das Fahrzeug optisch mächtig, was ihm durchaus Oberklassecharakter verleiht, aber in engen Parkhäusern schnell zur Herausforderung wird.

Das Heck mit seinen weit ausgestellten LED-Leuchten und dem breiten „WEY“-Schriftzug inszeniert den Anspruch auf Exklusivität. Die formale Nähe zu europäischen Modellen wie Audi Q8 oder BMW X6 ist nicht zu leugnen, die Detailausführung aber eigenständig genug, um das Modell als seriösen Mitbewerber auf der Straße wahrzunehmen.

Interieur: Platzverhältnisse, Haptik und Klimasteuerung

Innen überrascht der Wey 05 mit einem überzeugenden Premiumanspruch. In der Ausstattung Geschäumte Oberflächen, Rautenmuster in Alcantara und kunstlederbezogene Ablagen zeigen, dass GWM das Thema Materialanmutung ernst nimmt. Die Sitze – beheizt, belüftet, elektrisch einstellbar und in der Luxury-Version sogar mit Massagefunktion – bieten einen überzeugenden Langstreckenkomfort. Auch im Fond genießen Passagiere großzügige Beinfreiheit dank 2,91 Metern Radstand.

Die Variabilität fällt hingegen weniger überzeugend aus: Die Rückbank ist nicht verschiebbar, was im Alltag Flexibilität kostet. Das Kofferraumvolumen liegt mit 500 Litern (bis 1.229 Liter bei umgeklappter Lehne) auf Klassenniveau, reicht für Familien- und Geschäftskunden im Alltag aber aus. Praktische Details wie eine automatische Heckklappe, Haken für Einkaufstaschen und ein ebenes Ladeabteil runden den Alltagseindruck ab.

Im Cockpit dominiert eine digitale Erlebniswelt. Vier Displays strukturieren das Interieur: Ein 14,6-Zoll-Zentralbildschirm für Navigation und Medien, ein 9-Zoll-Touchpanel auf der Mittelkonsole für die Klimatisierung, ein digitales Kombiinstrument und ein Head-up-Display mit Augmented-Reality-Funktion. Die Bedienung erfordert allerdings Eingewöhnung: Die Menüstruktur ist verschachtelt, manche Bedienelemente wie die Lenkstockhebel sind schwer einsehbar. Spiegelungen auf dem Klima-Display bei Sonnenlicht beeinträchtigen zusätzlich die Nutzererfahrung.

Allradantrieb und Plug-in-Hybrid mit elektrischer Langstrecke

Der Antriebsstrang ist das zentrale Argument des Wey 05: Ein 2,0-Liter-Turbobenziner (150 kW / 204 PS) arbeitet mit zwei Elektromotoren (120 kW vorn, 135 kW hinten) zusammen. Daraus ergibt sich eine Systemleistung von 350 kW (476 PS) sowie ein Systemdrehmoment von 847 Newtonmetern – Zahlen, die dem Fahrzeug zu bemerkenswerten Fahrleistungen verhelfen: 0 auf 100 km/h in fünf Sekunden, elektronisch begrenzt bei 235 km/h. Der Allradantrieb ist rein elektrisch konzipiert, die Hinterachse wird ausschließlich vom E-Motor angetrieben.

Entscheidend ist jedoch die elektrische Reichweite: Mit einer 40-kWh-Batterie (33,7 kWh netto) und bis zu 158 Kilometern im WLTP-Zyklus erreicht der Wey 05 eine Spitzenposition unter Plug-in-Hybriden. Im Alltag konnten rund 140 Kilometer rein elektrisch erreicht werden – realistisch bei gemischtem Stadt- und Landstraßenprofil. Damit eignet sich das Fahrzeug für viele Pendelstrecken komplett ohne Benzin. Für Fuhrparkbetreiber kann das den Kraftstoffverbrauch und CO₂-Ausstoß signifikant senken.

Im Modus „Charge“ kann die Batterie über den Verbrenner während der Fahrt geladen werden, was zwar nicht besonders effizient ist, aber die Flexibilität erhöht. Die Fahrmodi – darunter Normal, EV, Charge, AWD, Sport, Schnee, Sand und Matsch – lassen sich situationsgerecht anpassen, wobei der Sportmodus die Fahrdynamik deutlich spürbar verschärft.

Ladeverhalten: AC- und DC-Fähigkeiten im Überblick

Auch beim Thema Laden zeigt sich der Wey 05 überraschend souverän. Während viele Plug-in-Hybride ausschließlich mit Wechselstrom (AC) und maximal 3,7 oder 7,4 kW laden, bietet der GWM eine dreiphasige AC-Ladung mit 11 kW sowie DC-Schnellladung per CCS-Stecker mit bis zu 50 kW. Wir schafften hier übrigens auf Anhierb über 55 kW.Damit lässt sich die Batterie an einer Wallbox in gut 3:50 Stunden vollständig aufladen, an einer Schnellladesäule sind 80 Prozent in unter 50 Minuten erreicht. Diese Ladeleistung ist für ein Plug-in-Hybridfahrzeug außergewöhnlich und in dieser Form bislang nahezu konkurrenzlos. Das erlaubt nicht nur flexible Nutzung auch bei längeren Strecken, sondern macht das Fahrzeug für Fuhrparks mit wechselnden Einsatzprofilen praktikabel – vorausgesetzt, die Infrastruktur ist vorhanden.

Fahreindruck: Souverän, aber nicht sportlich

Fahreigenschaften: Komfortbetont mit Reserven

Mit seinem hohen Systemgewicht von über 2,4 Tonnen tritt der Wey 05 weniger als Kurvenkünstler, sondern vielmehr als souveräner Gleiter auf. Die Abstimmung des Fahrwerks ist klar komfortorientiert, lange Wellen und schlechte Fahrbahnoberflächen werden souverän geschluckt. Die elektrohydraulische Lenkung arbeitet ausreichend direkt, bleibt aber in allen Modi eher leichtgängig und wenig rückmeldungsfreudig. Das Fahrwerk ist weich abgestimmt und bügelt Unebenheiten souverän weg. Auf der Autobahn wirkt das SUV auch bei hohem Tempo stabil, jedoch nicht übermäßig dynamisch. Die serienmäßige 9-Gang-Doppelkupplungsautomatik arbeitet fast unmerklich im Hintergrund. Die Doppelkupplungsautomatik schaltet weich, erlaubt aber bei Lastwechseln spürbare Verzögerungen. Im EV-Modus ist der Antrieb angenehm leise, erst bei starker Beschleunigung schaltet sich der Verbrenner akustisch vernehmbar hinzu. Das Zusammenspiel beider Antriebskomponenten wirkt insgesamt harmonisch, aber nicht übermäßig dynamisch. In schnell gefahrenen Kurven wünscht man sich etwas mehr Rückmeldung und Seitenhalt.

Die Lenkung fällt im Normalmodus recht leichtgängig aus, erst im Sportmodus verbessert sich die Rückmeldung spürbar. Negativ fällt die sensible Fahrerüberwachung auf: Eine Kamera an der A-Säule mahnt bereits bei einem kurzen Blick zur Seite mit einem akustischen Signal – diese Funktion lässt sich zwar abschalten, muss aber nach jedem Neustart erneut deaktiviert werden.

Insgesamt bleibt der Eindruck eines hochwertigen und souveränen Reisewagens – nicht ganz so agil wie sportlich abgestimmte Wettbewerber, aber mit hohem Langstreckenkomfort, für ein PHEV hoher elektrischer Reichweite und souveräner Leistungsreserve.

Technische Daten GWM Wey 05 2.0 PHEV AWD 2025
Hersteller:	GWM Wey
Karosserie:	SUV fünfsitzig
Antrieb:	Plug-in Hybrid 2.0 Benziner
Einbauposition:	Reihe
E-Motor:	Typ: Permanenterregter Synchronmotor
Getriebe:	Automat. Schaltgetriebe (Doppelkupplung)
Anzahl Gänge:	9
Vorderradaufhängung:	McPherson-Einzelradaufhängung
Hinterradaufhängung:	Multi-Link
Antrieb:	AWD
Hubraum:	1.998 ccm
Max. Leistung Verbrenner:	Leistung / Drehmoment (Verbrennungsmotor) 150 kW (204 PS)
Max. Leistung Elektromotor 1 (VA)	120 kW (163 PS)
Max. Leistung Elektromotor 2 (HA)	135 kW (184 PS)
Leistung Verbrenner:	n.b.
Beschleunigung:	5,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h Sekunden
Drehmoment Verbrenner:	320 Nm bei 3.200 U/min
Max. Drehmoment, Vorder- / Hinterachse:	325 / 232 Nm
Systemleistung:	350 kW 476 PS
Systemdrehmoment:	847 Nm
Ladeleistung:	AC:11,0 DC:50,0
Batterie:	Ternäre Lithium-Ionen
Batteriekapazität (brutto/netto):	Netto-Kapazität 28,9 kWh Brutto-Kapazität: 33,71 kWh
AC-Schnell-Ladeanschluss am Fahrzeug:	Typ 3
AC-Ladefunktion (Onboardlader):	3-phasig
DC-Schnell-Ladeanschluss am Fahrzeug:	CCS
Ladeanschlussposition:	Beifahrerseite hinten
Ladezeiten (AC):	100%: 3h50 min. (AC 3-phasig Wallbox/Ladesäule 11,0 kW);
Ladedauer (DC) 0-80 %:	ca. 53 min. (DC Ladesäule 50,0 kW)
CO2-Effizienzklasse:	B
CO2-Emissionen gewichtet, kombiniert:	12 g/km
Verbrauch (nach WLTP):	0,4 l + 24,4 kWh/100 km
Elektrische Reichweite	Kombiniert: (EAER): 158 km Innerorts, (EAER city): 185 km
Höchstgeschwindigkeit:	135 km/h (EV-Modus) / 235 km/h (Hybrid-Modus)
Kraftstoffverbrauch kombiniert:	0,5 L/100km (WLPT)
Kraftstoffart:	Super Benzin ROZ 95
Bereifung:	265/45 R21
Felge:	8,5 J x 21
Kofferraum:	500 bis 1.229 Liter
Anhängelast ungebremst:	750 kg
Anhängelast gebremst:	2.000 kg (bei 12% Steigung)
Stützlast:	100 kg
Tankinhalt:	55 Liter
Leergewicht inkl. Fahrer:	2.410 kg
Zulässiges Gesamtgewicht:	2.795 kg
Garantie (Fahrzeug):	5 Jahre
Länge/Breite/Höhe/Radstand:	4.870/1.960/1.690/2.910 mm
Farbe Testwagen:	Snow White Metallic (kein Aufpreis)
Grundpreis 2.0 PHEV FWD Premium ab:	59.900 Euro

Preise und Ausstattung

Der Wey 05 wird in Deutschland in zwei Ausstattungsvarianten angeboten. Bereits die von uns getestete Version „Premium“ ab 59.900 Euro ist umfangreich ausgestattet: Matrix-LED-Licht, Head-up-Display, 360-Grad-Kamera, Infinity-Soundsystem, Ambientebeleuchtung, elektrische Sitze und zahlreiche Assistenzsysteme sind serienmäßig enthalten. Fünf Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung und acht Jahre Garantie auf die Batterie (bis 160.000 km) ergänzen das Angebot.

Die getestete „Luxury“-Variante kostet ab 63.900 Euro und bietet zusätzlich ein großes Panoramadach, belüftete Massagesitze, Augmented-Reality-Head-up-Display, erweiterte Ambientebeleuchtung und zusätzliche Komfortfunktionen. Metallic-Lackierungen kosten Aufpreis. Leasingangebote starten aktuell ab etwa 420 Euro brutto pro Monat bei entsprechender Anzahlung.

Flottenkunden könnten sich am günstigen Basispreis und der kalkulierbaren Wartung erfreuen, auch wenn die Typklassen bei Haftpflicht und Kasko derzeit noch eher im gehobenen Bereich liegen. Die Zuladung (maximal 385 kg) ist für den Transport schwerer Arbeitsausrüstung hingegen etwas knapp bemessen.

Premium-SUV mit vielen Stärken, aber auch Schwächen

Der GWM Wey 05 Premium hinterlässt einen insgesamt sehr soliden Eindruck. Er kombiniert eine für Plug-in-Hybride konkurrenzlos hohe elektrische Reichweite mit starker Systemleistung, großzügiger Serienausstattung und einem Preisniveau, das etablierte Premiummarken deutlich unterbietet. Der Allradantrieb, das gute Platzangebot und die komfortable Ausstattung machen ihn auch für Flottenbetreiber interessant – insbesondere, wenn innerstädtisch viel elektrisch gefahren wird.

Trotzdem ist nicht alles perfekt: Die Bedienlogik des Infotainments ist verbesserungswürdig, das Displaydesign leidet unter Spiegelungen, die Lenkung wirkt teils zu indirekt, und die digitale Überwachung strapaziert die Geduld. Auch das vergleichsweise hohe Leergewicht und die geringe Zuladung bleiben Kritikpunkte.

Doch unterm Strich liefert der Wey 05 ein stimmiges Gesamtpaket ab – und zeigt, dass chinesische Premium-SUVs technisch und qualitativ in der europäischen Oberklasse angekommen sind. Wer mit den Eigenheiten leben kann und bereit ist, sich auf ein weniger bekanntes Label einzulassen, erhält ein bemerkenswert komplettes SUV mit echten Alleinstellungsmerkmalen.