Mehr Reichweite, weniger Preis: Audis überarbeiteter e-tron GT quattro

Einstieg in die elektrische Oberklasse

Die elektrische Sportlimousine aus Ingolstadt meldet sich zurück – und zwar mit einem überarbeiteten Einstiegsmodell, das nicht nur technisch gereift ist, sondern auch preislich wieder näher an das Niveau heranrückt, das sich viele potenzielle Käufer vom e-tron GT ursprünglich versprochen hatten. Mit einem neuen Grundmodell will Audi nun das Premiumsegment für batterieelektrische Gran-Turismos wieder zugänglicher gestalten. Dabei verspricht die Marke ein Fahrzeug, das optisch wie technisch nahe an der Spitze bleibt, aber den Geldbeutel etwas weniger stark belastet.

Schon beim Blick auf die technischen Eckdaten wird klar: Der e-tron GT quattro bietet alles andere als einfache Basisware. Stattdessen richtet sich das Angebot an Kunden, die auf Leistung, Reichweite und Komfort nicht verzichten möchten, aber zugleich keine 126.000 Euro für das nächsthöhere Modell ausgeben wollen.

Technisches Update für den Einstieg

Das neu aufgelegte Basismodell der elektrischen GT-Baureihe schöpft aus dem vollen Technikregal der aktuellen Modellgeneration. Die Brutto-Batteriekapazität beträgt 105 Kilowattstunden, von denen netto 97 nutzbar sind. Das ermöglicht eine WLTP-Reichweite von bis zu 622 Kilometern – ein Spitzenwert innerhalb der Modellfamilie. Die Ladeleistung wurde nicht gegenüber den stärkeren Versionen eingeschränkt: Bis zu 320 Kilowatt Gleichstrom sind möglich. Damit lässt sich der Akku innerhalb von rund 18 Minuten von zehn auf achtzig Prozent laden. In der Praxis bedeutet das, dass bereits zehn Minuten Schnellladung eine Reichweitenreserve von bis zu 285 Kilometern erzeugen können. Möglich wird das unter anderem durch ein aktives Thermomanagement, das die Batterie für den Ladevorgang vorkonditioniert.

Die Systemleistung liegt bei 430 Kilowatt im Launch-Control-Modus. Der Null-Hundert-Paradesprint gelingt in exakt vier Sekunden. Damit bewegt sich der neue e-tron GT quattro nur leicht unterhalb des S-Modells, das 500 Kilowatt bietet und 3,4 Sekunden für den Sprint benötigt. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 245 Stundenkilometern elektronisch begrenzt.

Fahrdynamik trifft Effizienz

Der Allradantrieb mit elektronisch gesteuerter Momentverteilung ist vollvariabel ausgelegt. Das System analysiert permanent die Fahrsituation und verteilt die Antriebskraft in wenigen Millisekunden bedarfsgerecht zwischen Vorder- und Hinterachse. Damit bleibt die Traktion selbst unter schwierigen Bedingungen optimal. Im Vergleich zum nächsthöheren Modell hat Audi beim neuen Grundmodell etwa 30 Kilogramm Gewicht eingespart – das wirkt sich positiv auf das Handling und die Effizienz aus.

Die Aerodynamik wurde ebenfalls weiter verfeinert. Mit einem Luftwiderstandsbeiwert (cW) von 0,24 gehört der e-tron GT quattro zu den effizientesten Fahrzeugen seiner Klasse. Aktive Lufteinlässe verringern den Luftwiderstand zusätzlich und tragen zur Geräuschreduktion bei. Besonders auf der Autobahn profitiert das Modell von der leisen Abstimmung und der guten Geräuschdämmung.

Alltagstauglichkeit im Format eines Gran Turismo

Trotz seines sportlichen Charakters bleibt der e-tron GT quattro ein alltagstaugliches Fahrzeug mit Gran-Turismo-Charakter. Die flache Silhouette und der lange Radstand ermöglichen großzügige Platzverhältnisse – nicht nur vorne, sondern auch im Fond. Besonderes Detail: Im Unterboden sind gezielte Aussparungen im Batteriepaket integriert, die den hinteren Passagieren mehr Fußraum verschaffen.

Fahrer und Beifahrer nehmen auf achtfach verstellbaren Sportsitzen mit integrierten Kopfstützen Platz. Das Sitzgefühl wird allgemein als langstreckentauglich und straff beschrieben. Im Fond lassen sich die Rücksitzlehnen umklappen, um das Ladevolumen flexibel zu erweitern. Der Kofferraum fasst bis zu 405 Liter, dazu kommt ein vorderer Stauraum mit weiteren 77 Litern. Für ein viertüriges Coupé mit sportlicher Linienführung ist das ein beachtlicher Wert.

Im Innenraum zeigt sich der e-tron GT klar digital orientiert. Das virtuelle Cockpit und der zentrale Touchscreen arbeiten schnell und intuitiv. Die Bedienlogik orientiert sich an der aktuellen Audi-Architektur, optional stehen ein Head-up-Display sowie verschiedene Assistenzpakete zur Verfügung.

Modellstruktur und Preise

Das neue Grundmodell wird künftig wieder als Einstiegsversion der e-tron-GT-Familie geführt. Zuvor war das Einstiegsmodell im Zuge des Facelifts entfallen, was den Einstiegspreis deutlich angehoben hatte. Nun liegt der neue Basispreis bei 108.900 Euro in Deutschland. Das sind exakt 17.100 Euro weniger als beim nächsthöheren S-Modell, das weiterhin bei 126.000 Euro startet.

In Österreich beginnt das Grundmodell bei 111.000 Euro, während für die S-Version mindestens 129.000 Euro zu zahlen sind. Die Topversionen, der RS e-tron GT und der RS e-tron GT performance, kosten 147.500 beziehungsweise 160.500 Euro. Unterschiede bestehen dabei vor allem bei der Motorleistung, den Fahrwerksoptionen und der Ausstattung. Technisch teilen sich jedoch alle Varianten die gleiche Batteriekapazität und Ladeinfrastruktur.

Einordnung im Wettbewerbsumfeld

Mit dem überarbeiteten e-tron GT quattro zielt Audi auf ein Marktsegment, das bisher von Oberklasse-Limousinen wie dem Porsche Taycan oder dem Tesla Model S geprägt wurde. Im direkten Vergleich kann der Audi bei Ladeleistung und Effizienz überzeugen, während andere Hersteller teilweise höhere Reichweiten oder günstigere Grundpreise bieten. Jedoch punktet der Audi mit seinem eigenständigen Design, hochwertiger Materialanmutung und einem sehr ausgewogenen Fahrverhalten.

Für Interessenten, die ein komfortables, leistungsstarkes und alltagstaugliches Elektrofahrzeug im Gran-Turismo-Format suchen, bietet der neue e-tron GT quattro ein attraktives Gesamtpaket. Seine Rückkehr als Grundmodell markiert zugleich die Rückbesinnung auf ein besser austariertes Preis-Leistungs-Verhältnis, das viele Kunden im Premiumsegment bislang vermisst haben.

Fazit

Der neue Audi e-tron GT quattro erweist sich im Test als gelungene Repositionierung des Einstiegsmodells. Er bietet nahezu dieselbe Technologie wie die teureren Varianten, ist leistungsstark, langstreckentauglich und hochwertig verarbeitet. Kritisch bleibt lediglich der weiterhin hohe Einstiegspreis, der sich trotz Preisreduktion deutlich oberhalb der 100.000-Euro-Marke bewegt. Dennoch ist er der rationalere Zugang zur e-tron-GT-Familie – und dürfte gerade deshalb für viele Kunden die richtige Wahl darstellen.