Mercedes erweitert das Portfolio des VLE 300 um AMG Line und 8-Sitzer

Elektro-Grand-Limousine erweitert Modellpalette und Ausstattungsoptionen

Die automobile Oberklasse ist im Wandel begriffen. Lange Zeit galt die klassische Stufenhecklimousine als unangefochtener Goldstandard für repräsentative Streckenfahrten und gehobene Chauffeur-Dienste. Doch der weltweite Trend zu variablen Raumkonzepten hat das Segment nachhaltig verändert. Großraumlimousinen gewinnen im privaten wie gewerblichen High-End-Sektor massiv an Bedeutung. Während der bisherige EQV als umgebaute Verbrenner-Konstruktion mit Kompromissen bei Reichweite, Ladeleistung und Raumeffizienz zu kämpfen hatte, schlägt Mercedes mit dem im Frühjahr präsentierten VLE ein völlig neues Kapitel auf. Die als Grand Limousine bezeichnete Modellreihe basiert erstmals auf einer dezidierten Elektroarchitektur und soll den Komfort einer S-Klasse mit der Raumökonomie eines Großraum-MPV verschmelzen. Mit der Freigabe weiterer Ausstattungsvarianten und neuer Sitzkonfigurationen am 23. Juli 2026 erweitert der Stuttgarter Konzern das Angebot für den VLE 300 gezielt, um die breite Nachfrage im internationalen Luxussegment zu bedienen.   

Neue Ausstattungsvarianten, Optionen und Preisstruktur im Detail

Das überarbeitete Bestellprogramm bringt eine deutliche Ausweitung der Individualisierungsmöglichkeiten für die Großraumlimousine. Neben der bisher verfechteten Serienversion und der luxuriös ausgerichteten Ausstatunglinie Exclusive rücken ab sofort zwei sportlich gestaltete Exterieur- und Interieurpakete in den Fokus. Die AMG Line und die noch intensiver akzentuierte AMG Line Plus ergänzen das Angebot und verleihen der wuchtigen Karosserie eine dynamischere Note. Beide Varianten bringen eine spezifische Frontschürze mit vergrößerten AMG Lufteinlässen, einen eigenständigen Kühlergrill sowie Stoßfänger in Wagenfarbe mit. Bei der AMG Line unterstreichen verchromte Zierelemente an der Kühlermaske mit beleuchtetem Chromrahmen, hochglänzende Aluminiumleisten an Fenster- und Bordkante sowie 20-Zoll AMG Leichtmetallräder im Fünf-Speichen-Design das Äußere. Innen prägen das Sitzdesign Classic mit Ziernähten und Applikationen in gebürsteter Aluminiumoptik die Atmosphäre. Optional lässt sich diese Linie mit dem Night-Paket kombinieren, welches Exterieurumfänge in Hochglanzschwarz und Dark Chrome ausführt.   

Aber wer noch mehr optische Schärfe sucht, greift zur AMG Line Plus. Hier setzen schwarze Lamellen im Kühlergrill, ein beleuchteter Rahmen in Dark Chrome sowie Türgriffe in dunkler Chromausführung kontrastreiche Akzente. In den Radhäusern rotieren glanzgedrehte 21-Zoll AMG Leichtmetallräder im Fünf-Doppelspeichen-Design. Das Interieur der Plus-Ausführung wird durch das Sitzdesign Excellence mit roten Kontrastnähten, rote Manufaktur Sicherheitsgurte und Zierteile in seidenmatter AMG Carbonfaser-Optik geprägt.   

Deshalb schlägt sich diese optische und funktionale Aufwertung auch in den Preislisten nieder. Der Paketpreis für die AMG Line beträgt 2.232,50 Euro netto beziehungsweise 2.656,68 Euro inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer. Für die umfangreichere AMG Line Plus ruft Mercedes 5.120,50 Euro netto respektive 6.093,40 Euro brutto auf. Die Basis für den VLE 300 elektrisch als Fünfsitzer startet in Deutschland bei 65.458,80 Euro ohne Mehrwertsteuer, was einem Bruttopreis von 77.895,97 Euro entspricht. Gewerbliche Kunden erhalten zudem Leasingangebote, die bei einer monatlichen Rate von 693,62 Euro brutto beginnen, kalkuliert auf eine Laufzeit von 48 Monaten, 60.000 Kilometer Gesamtlaufleistung und eine Sonderzahlung von zehn Prozent.   

Parallel dazu erhöht der Hersteller die Kombinationsfreiheit einzelner Ausstattungsbausteine. Die Linie Exclusive ist nun wahlweise mit dem Premium-Paket oder dem Premium-Plus-Paket verknüpfbar. Letzteres erweitert den Funktionsumfang unter anderem um ein Head-up Display und den großflächigen MBUX Superscreen. Ebenfalls separat bestellbar ist das Panoramadach Sky View. Eine wichtige funktionale Erweiterung im Fahrgastraum betreffen die neu eingeführten, elektrisch verstellbaren Premium-Komfortsitzte im Fond, die mit integrierten Armlehnen und mehrstufiger Sitzheizung aufwarten. Zudem deckt der VLE 300 fortan sämtliche Bestuhlungsoptionen ab, da ab sofort auch eine Achtsitzer-Konfiguration geordert werden kann. Damit stehen flexible Raumaufteilungen vom Fünf- bis zum Achtsitzer für Familien, Freizeitaktive oder VIP-Shuttles zur Verfügung.   

Die VAN.EA-Plattform und die 800-Volt-Ladetechnik im Detail

Technisch markiert der VLE den Beginn einer neuen Fahrzeuggeneration bei Mercedes-Benz Vans. Das Modell basiert als Erstlingswerk auf der rein elektrischen Plattform VAN.EA, kurz für Van Electric Architecture. Im Gegensatz zu früheren Mischarchitekturen wurde diese Plattform kompromisslos für batterieelektrische Antriebe konstruiert. Konstruktiv gliedert sich die VAN.EA in drei Baugruppen. Das Frontmodul besteht aus dem elektrischen Antriebsstrang sowie der Vorderachse und ist über alle Fahrzeugvarianten hinweg identisch ausgeführt. Das Mittelmodul bestimmt die variable Gesamtlänge und beinhaltet das standardisierte Batteriegehäuse. Das Heckmodul existiert in zwei Ausführungen: als ungeflanschte Achskonstruktion für reine Fronttriebler oder bestückt mit einer zweiten E-Maschine für Allradversionen.   

Ein zentraler Vorteil dieser Plattform ist die Integration einer 800-Volt-Betriebsspannung. Diese Hochvolt-Architektur erlaubt signifikant höhere Ladeleistungen und eine verbesserte thermische Effizienz bei verringerten Kabelquerschnitten. Als Energiespeicher kommt im VLE 300 eine Lithium-Ionen-Batterie mit NMC-Chemie und einer netto nutzbaren Kapazität von 115 Kilowattstunden zum Einsatz, während die Bruttokapazität bei 122 Kilowattstunden liegt. An einer Schnellladesäule verkraftet das System DC-Ladeleistungen von bis zu 300 Kilowatt, in der Spitze sogar bis zu 315 Kilowatt.   

Deshalb schrumpfen die Ladezeiten auf Langstrecken drastisch. Unter optimalen Bedingungen lässt sich der Energiespeicher an einer High-Power-Charging-Station in etwa 26 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen. Auf der Autobahn entspricht ein 15-minütiger Zwischenstopp einem Reichweitengewinn von bis zu 355 Kilometern. Für Regionen oder Schnellladesäulen mit älterer 400-Volt-Technik verbaut Mercedes auf Wunsch einen DC-Konverter, der die Ladespannung hochtransformiert. Das Wechselstrom-Laden an der Wallbox erfolgt serienmäßig mit 11 Kilowatt, optional ist ein 22-Kilowatt-Onboard-Lader erhältlich. Zudem ist das Fahrzeuk werkseitig für bidirektionales Laden vorbereitet, um Strom ins Hausnetz rückspeisen zu können.   

Antrieb, Fahrleistungen und die Verbrauchsrealität

Der Antrieb des VLE 300 erfolgt über eine Permanenterregte Synchronmaschine an der Vorderachse, die eine Leistung von 203 Kilowatt, entsprechend 276 PS, sowie ein maximales Drehmoment von 400 Newtonmetern bereitstellt. Trotz der stattlichen Grundmasse beschleunigt der Fronttriebler in 8,9 bis 9,5 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei abgeregelten 180 km/h elektronisch begrenzt.   

Der kombinierte WLTP-Energieverbrauch wird je nach gewählter Ausstattung und Bereifung mit 18,4 bis 20,7 kWh pro 100 Kilometer angegeben. Daraus errechnet sich eine theoretische Maximalreichweite von bis zu 713 Kilometern nach der europäischen Norm. Ein wesentlicher Garant für diesen niedrigen Verbrauchswert ist die ausgefeilte Aerodynamik. Trotz der imposanten Frontfläche erzielt die Grand Limousine einen Luftwiderstandsbeiwert von cw 0,25, was für dieses Segment einen absoluten Bestwert darstellt.   

Aber in der alltäglichen Praxis auf der Autobahn und bei kühlen Außentemperaturen relativieren sich diese Fabelwerte naturgemäß. Realistische Verbrauchswerte bewegen sich auf schnellen Etappen eher im Bereich von 22 bis 28 kWh pro 100 Kilometer. Dies resultiert in praxisnahen Reichweiten zwischen 380 Kilometern im Winter auf der Autobahn und gut 520 Kilometern im gemischten Sommerbetrieb. Dennoch stellt dies gegenüber dem alten EQV eine erhebliche Steigerung dar. Für Kunden mit höherem Leistungsbedarf folgt im Sommer der VLE 400 4Matic mit Allradantrieb und einer Systemleistung von 305 Kilowatt beziehungsweise 421 PS. Bei diesem Modell wird die Hinterachse im Teillastbereich über eine mechanische Kupplung abgekoppelt, um Reibungsverluste zu vermeiden. Für das Jahr 2027 plant der Hersteller zudem Einstiegsmodelle wie den VLE 200 und VLE 250, die mit einem kleineren 80-kWh-LFP-Akku ausgerüstet werden und preislich ab etwa 64.800 Euro starten sollen.   

Karosserieabmessungen, Fahrwerk und die Kernproblematik des Gesamtgewichts

In den Abmessungen zeigt der VLE deutliche Präsenz. Die Standardversion erstreckt sich auf eine Gesamtlänge von 5.309 Millimetern, eine Breite von 1.999 Millimetern und eine Höhe von 1.943 Millimetern bei einem Radstand von 3.342 Millimetern. Eine nochmals um etwa 17,5 Zentimeter verlängerte Variante mit 5.484 Millimetern Länge befindet sich bereits in Vorbereitung. Um die über 5,30 Meter lange Karosserie auch in engen Innenstadtbereichen handlich zu halten, bietet Mercedes eine optionale Hinterachslenkung an. Diese schlägt die Hinterräder mit bis zu sieben Grad ein, wodurch sich der Wendekreis auf kompakte 10,9 Meter reduziert.   

Deshalb offenbart der VLE bei näherer Betrachtung der Gewichtsdaten eine ernsthafte konstruktive Herausforderung. Das Leergewicht nach EU-Norm liegt bereits bei massiven 2.940 bis 2.963 Kilogramm. Da das Fahrzeug werksseitig für die Pkw-Klasse mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 3.500 Kilogramm homologiert ist, verbleibt eine mickrige Zuladung von lediglich 560 bis 612 Kilogramm.   

Wer den VLE 300 als Vollausstatter mit Achtsitzer-Konfiguration ordert und mit acht erwachsenen Personen besetzt, gerät ohne Gepäck bereits an die gesetzliche Gewichtsgrenze. Eine Auflastung des zulässigen Gesamtgewichts auf bis zu 3,7 Tonnen ist werkseitig zwar möglich, verändert jedoch die rechtlichen Rahmenbedingungen grundlegend. Sobald die 3,5-Tonnen-Grenze überschritten wird, reicht der normale Pkw-Führerschein der Klasse B nicht mehr aus. Fahrer benötigen zwingend die Lkw-Fahrberechtigung der Klasse C1. Zwar gibt es Bestrebungen der europäischen Gesetzgebung, die B-Führerscheingrenze für Elektrofahrzeuge auf 4,25 Tonnen anzuheben, die Umsetzung in deutsches Recht lässt jedoch weiterhin auf sich warten. Fahrwerksseitig sorgt eine optional wählbare Airmatic Luftfederung für radselektive Dämpfung und automatische Niveauregulierung. Die Anhängelast beträgt gebremst bis zu 1.750 Kilogramm beim VLE 300 und steigt bei den Allradvarianten auf bis zu 2.500 Kilogramm.   

Cockpit, MBUX Superscreen und das Raumkonzept

Der Innenraum des VLE unterstreicht den Anspruch, den Abstand zu konventionellen Nutzfahrzeug-Derivaten deutlich zu vergrößern. Das Cockpit lässt sich mit dem MBUX Superscreen ausstatten, einer durchgehenden Glasfläche, die das 10,25-Zoll-Fahrerdisplay, den 14-Zoll-Zentralbildschirm und das 14-Zoll-Beifahrerdisplay nahtlos vereint. Als Softwarebasis dient das Betriebssystem MB.OS, das KI-gestützte Sprachsteuerung und kontinuierliche Over-the-Air-Updates integriert.   

Aber der wahre Luxus zeigt sich im Fond. Mit dem MBUX Rear Space Experience verwandelt sich der Passagierraum auf Wunsch in ein rollendes Kino. Ein klappbarer 31,3-Zoll-Panoramabildschirm mit 8K-Auflösung ist im Dachhimmel integriert und ermöglicht Video-Streaming, Videokonferenzen oder Gaming im Split-Screen-Modus. Das optionale Burmester 3D Surround-Soundsystem mit 22 Lautsprechern und Dolby Atmos liefert dazu das passende Klangbild.   

Auch die Variabilität soll im Alltag überzeugen. Das Kofferraumvolumen beträgt beim Fünfsitzer in Normalstellung 795 Liter und wächst bei ausgebauten Fondsitzen und dachhoher Beladung auf bis zu 4.078 Liter an. Ein praktisches Detail bleibt die separat zu öffnende Heckscheibe, die das Beladen in engen Parksituationen erleichtert, ohne dass die große Ladeleistungg der Heckklappe aufgeschwenkt werden muss.   

Produktion, Marktpositionierung und Fazit

Der VLE wird im modernisierten Mercedes-Benz Werk in Vitoria in Spanien gefertigt, wo er flexibel auf derselben Linie wie die konventionellen V-Klassen entsteht. Im Markt trifft der Stuttgarter Riese auf Konkurrenten wie den VW ID. Buzz, aber vor allem auf asiatische Luxus-Shuttles wie den Lexus LM, den Zeekr 009 oder den Denza D9.   

Mit der Erweiterung um die AMG Line, die AMG Line Plus sowie flexiblere Paketkombinationen schärft Mercedes das Profil des VLE 300 gezielt nach. Die VAN.EA-Plattform bringt hervorragende Ladeleistungen und eine beeindruckende Reichweite in das Großraumsegment. Dennoch wiegen das hohe Fahrzeuggewicht und die damit verbundene Führerschein-Problematik im Alltag schwer. Auch die selbstbewusste Preisgestaltung ab 77.896 Euro brutto verdeutlicht, dass der VLE kein Volks-Van ist, sondern als hochpreisige Elektro-Grand-Limousine eine exklusive Klientel anspricht.