MG4 EV Premium 54 kWh im Kurztest / München - Bildnachweis: MOTORMOBILES
Marktsegment, Wettbewerber und Zielgruppe
Der europäische Markt für Elektrofahrzeuge befindet sich mitten in einer Phase der Konsolidierung, in der die Nachfrage nach bezahlbarer, aber voll nutzbarer Alltagsmobilität die Verkaufsstrategien grundlegend neu ordnet. In diesem hochgradig wettbewerbsintensiven Umfeld versucht die Marke MG Motor, die zum staatlichen chinesischen SAIC-Konzern gehört und auf ihrem Heimatmarkt mit dem Volkswagen-Konzern kooperiert, ihre Marktanteile durch eine aggressive Preis- und Modellpolitik massiv auszubauen. Nach einem starken Verkaufsjahr 2025 mit europaweit über 300.000 Neuzulassungen schickt sich die Marke an, im Jahr 2026 eine neue Stufe der Marktdurchdringung zu erreichen. Auch in Deutschland verzeichnete der Importeur im Jahr 2025 mit 26.479 Neuzulassungen einen neuen historischen Bestwert und steigerte seinen Marktanteil auf 0,9 Prozent. Für das Jahr 2026 peilt der Vertrieb in Deutschland das ambitionierte Ziel von über 33.000 Neuzulassungen an, was einer Steigerung von rund 25 Prozent entspräche.
Um dieses Absatzvolumen abzusichern, vollzieht MG Deutschland im Jahr 2026 einen radikalen Vertriebswechsel. Das bisher genutzte Agentursystem wird vollständig eingestellt und durch ein klassisches Händlermodell ersetzt. Dies soll den Partnern vor Ort mehr unternehmerische Verantwortung, höhere Margen und ein lukrativeres Aftersales-Geschäft ermöglichen. Das Vertriebsnetz soll von aktuell 183 Standorten rasch auf 220 Stützpunkte anwachsen, um weiße Flecken auf der Landkarte zu schließen.
Der neue MG4 EV Urban ist das erste Modell, das über diesen klassischen Händlervertrieb launcht. Der MG4 EV Urban besetzt eine strategisch höchst interessante Nische: Er bietet die Abmessungen und den Nutzwert der C-Segment kompaktklasse, greift jedoch preislich die kleineren Elektrofahrzeuge des B-Segments wie den Renault 5 E-Tech, den Citroen e-C3 oder den BYD Dolphin an. Auf dem Heimatmarkt trat der MG4 EV urban in die Rolle des Nachfolgers des MG4 electric an. Da dieser in Deutschland un der EU aber nach wie vor erfolgreich ist, wird der Urban ihm zur Seite gestellt. Wir hatten nun in München Gelegenheit den MG4 EV Urban im Rahmen eines Kurztest rechtzeitig zu seiner Markteinführung bereits fahren zu dürfen.
EV-Strategie
Eine genaue Analyse der Zulassungsstatistiken offenbart eine interessante Divergenz zwischen dem Gesamterfolg der Marke und der tatsächlichen Entwicklung der reinen Elektrofahrzeuge. Während MG Motor insgesamt durch die erfolgreiche Einführung von Hybridmodellen stark wächst, verzeichnet das reine Elektro-Segment seit dem Peak im Jahr 2023 eine spürbare Abkühlung, was die Einführung eines bezahlbaren Einstiegsmodells wie des Urban umso dringlicher macht. Der Absatz reiner Elektroautos von MG in Deutschland sank von 18.524 Einheiten im Jahr 2023 auf 14.370 im Jahr 2024 und schließlich auf 8.950 Fahrzeuge im Jahr 2025. Der neue MG4 EV Urban soll hier als Retter des vollelektrischen Absatzvolumens fungieren. Seine Zielgruppe ist breit gefächert. Auf der einen Seite stehen kostenbewusste Privatkunden und Familien, die ein geräumiges Erst- oder Zweitfahrzeug suchen. Auf der anderen Seite rückt der Urban ganz gezielt in den Fokus von Fuhrpark- und Flottenmanagern. Für Pflegedienste, urbane Dienstleister und gewerbliche Pendlerflotten bietet das Fahrzeug dank einer unkomplizierten Wartungsstruktur, niedriger Betriebskosten und einer umfassenden Garantie von sieben Jahren oder 150.000 Kilometern ein hochinteressantes wirtschaftliches Paket.
Technische Einordnung
Der Name MG4 EV Urban legt die Vermutung nahe, dass es sich hierbei lediglich um ein neues Einstiegsmodell des bereits bekannten und beliebten MG4 Electric handelt. Diese Annahme ist jedoch technisch grundlegend falsch. Während der klassische MG4 Electric auf der Modular Scalable Platform aufbaut und mit sportlichem Heckantrieb sowie einer aufwendigen Fünflenker-Hinterachse um Kunden wirbt, nutzt der Urban eine völlig neu entwickelte technische Basis. Das Fahrzeug rollt auf der neuen E3-Plattform der Konzernmutter SAIC vor, die konsequent auf maximale Raumökonomie, extreme Kosteneffizienz und urbane Funktionalität hin optimiert wurde.
Der gravierendste Unterschied liegt im Antriebskonzept: Der Urban verabschiedet sich vom Hinterradantrieb und setzt stattdessen auf Vorderradantrieb. Dieser konstruktive Wechsel ist kein Zufall, sondern das Ergebnis einer harten Kalkulation zur Bauraumoptimierung. Durch die Verlegung des Antriebs in den Vorderwagen entfällt der Platzbedarf für die Leistungselektronik und die E-Maschine im Heck. Anstelle der komplexen und schweren Mehrlenkerachse des Standard-MG4 verbauen die Ingenieure beim Urban eine deutlich kompaktere und kostengünstigere Torsionsbalken-Hinterachse.
An der Vorderachse kommt bei der E3-Plattform ein hochintegriertes 6-in-1-Antriebssystem zum Einsatz. In dieser kompakten Einheit sind der Elektromotor, das Getriebe mit fester Übersetzung, das Motorsteuergerät, den On-Board-Lader für Wechselstrom, den Gleichstromwandler sowie der Leistungsverteiler in einem einzigen Gehäuse zusammengefasst. Dies spart nicht nur erheblich an Gewicht, sondern verringert auch die thermischen Verluste und den Verkabelungsaufwand im Hochvoltsystem. Zudem kommt bei der Batterieeinheit im Urban die moderne Cell-to-Body-Technologie zum Einsatz. Dabei ist das Gehäuse der Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) direkt in die tragende Struktur der Rohkarosserie integriert. Die Batterie fungiert somit als versteifendes Element des Unterbodens, was den Wegfall separater Tragrahmen ermöglicht und die Gesamthöhe des Akkupacks auf ein Minimum reduziert.
Exterieur-Design und Optik
Schon auf den ersten Blick unterscheidet sich der MG4 EV Urban optisch deutlich von seinem sportlicher gezeichneten Namensvetter. Mit einer Karosserielänge von 4.395 Millimetern ist der Urban sogar rund (!) 11 Zentimeter länger als der MG4 Electric. Auch die Breite von 1.842 Millimetern und die Höhe von 1.549 Millimetern übertreffen den herkömmlichen MG4 leicht. Der Radstand wächst auf stattliche 2.750 Millimeter an, was für sehr kurze Überhänge und ein gestrecktes Seitenprofil sorgt.
Die Formgebung des Urban folgt einer klaren aerodynamischen Philosophie, die in einem hervorragenden Luftwiderstandsbeiwert von 0,263 gipfelt. Erreicht wird dieser Wert unter anderem durch ein aktives Luftleitsystem in der Frontmaske, dessen Lamellen sich nur bei erhöhtem Kühlungsbedarf des Thermomanagements öffnen und ansonsten geschlossen bleiben, um den Luftstrom optimal um die Flanken zu leiten.
Die Fahrzeugfront wirkt mit ihren scharf gezeichneten LED-Scheinwerfern sehr modern, während die zweigeteilte Frontlippe und die markante Hecksignatur mit pfeilförmigen LED-Elementen bewusste Anleihen am sportlichen Cyberster der Marke nehmen. Trotz dieser dynamischen Details erinnert die Silhouette mit ihrem relativ hohen Dach und den steilen Flanken eher an die Raumökonomie klassischer Kompakt-Vans wie des früheren VW Golf Plus oder des Opel Meriva. Was Design-Puristen bemängeln mögen, erweist sich in der Praxis als genialer Kniff: Die van-artige Karosserieform ist die Grundlage für das außergewöhnliche Platzangebot im Innenraum.
Qualität und Verarbeitung
Die Karosseriestruktur des MG4 EV Urban besteht zu rund 90 Prozent aus hoch- oder ultrahochfestem Stahl. Diese solide metallurgische Basis macht sich im Fahrbetrieb sofort bemerkbar. Die Torsionssteifigkeit der Karosserie ist hervorragend. Selbst beim Überfahren von tiefen Schlaglöchern, Bahngleisen oder beim schrägen Auffahren auf Bordsteinkanten knackt oder knarzt im Gebälk des Urban absolut nichts. Die Karosserie wirkt wie aus einem Guss, was nicht nur dem subjektiven Sicherheitsgefühl, sondern auch dem Geräuschkomfort auf holprigen Straßen sehr zugutekommt. Diese strukturelle Solidität spiegelt sich auch in der erstklassigen Bewertung von fünf Sternen im Euro Ncap Crashtest wider.
Im Innenraum wird jedoch der immense Kostendruck spürbar, unter dem dieses Fahrzeug auf einen Einstiegspreis von unter 25.000 Euro kalkuliert werden musste. Während die Armaturentafel im oberen, direkt sichtbaren Bereich mit strukturierten Oberflächen und weich geschäumten Materialien gefällt, regiert ab Kniehöhe das Hartplastik. Die Türverkleidungen im Fond bestehen fast vollständig aus kratzempfindlichem Kunststoff mit einfacher Oberflächenprägung. Auch die Haptik der Schalter am Lenkrad und der schwebenden Mittelkonsole wirkt phasenweise etwas spielerisch und wenig massiv.
Die Material- und Verarbeitungsqualität im Detail ist ordentlich, erreicht jedoch nicht das Niveau der etablierten europäischen Kompaktklasse. An manchen Stellen im Innenraum und an den Karosseriefugen der Heckklappe zeigten sich leichte Unregelmäßigkeiten bei den Spaltmaßen. Auch die Sitzbezüge wirken in der von uns gefahrenen Premium-Version sehr ordentlich. In der Einstiegsversionen sind die Bezüge in Schwarz und Grau ähnlich der Struktur von Neoprenanzügen, erweisen sich im Alltag jedoch als extrem pflegeleicht und robust gegen Verschmutzungen.
Interieur: Raumökonomie, Platzverhältnisse und Variabilität
Wer die Türen des MG4 EV Urban öffnet, wird von einem Raumgefühl überrascht, das in dieser Preisklasse absolut einzigartig ist. Dank der flachen Integration der Cell-to-Body-Batterie im Fahrzeugboden und des langen Radstands von 2.750 Millimetern ist die Raumökonomie im Fond für ein Fahrzeug dieser Größenklasse überragend. Die Beinfreiheit in der zweiten Reihe beträgt üppige 984 Millimeter. Selbst Passagiere mit einer Körpergröße von zwei Metern reisen im Fond ohne jede Einschränkung. Die Kopffreiheit ist dank des hohen Dachverlaufs mit 997 Millimetern vorn und 957 Millimetern hinten ebenfalls hervorragend. Hinzu kommt eine beachtliche Durchgangsbreite im Fond von 315 Millimetern, was das Einsteigen und das Hantieren mit Kindersitzen extrem erleichtert.
Die Sitzposition des Fahrers ist im Vergleich zum Standard-MG4 spürbar erhöht. Dies erleichtert den Ein- und Ausstieg und sorgt für eine gute Übersicht nach vorn und zu den Seiten. In der Topausstattung Premium lässt sich der Fahrersitz zudem sechsfach elektrisch justieren, um mühelos eine ergonomisch optimale Position zu finden. Ein echtes Highlight ist der riesige Gepäckraum, der im Comfort-Modell stolze 577 Liter fasst. Dieser Wert setzt sich aus einem 479 Liter großen Hauptkofferraum und einem cleveren Unterbodenfach mit 98 Litern Volumen zusammen, das sich ideal für Ladekabel und Pannensets eignet. Bei umgeklappter Rückbank wächst das maximale Ladevolumen auf beachtliche 1.364 Liter an. Das übertrifft Konkurrenten wie den Renault 5 mit 326 Litern oder den BYD Dolphin mit 345 Litern ganz erheblich.
Bedienergonomie (UX) und Infotainment
MG hat das Cockpit des Urban modern und übersichtlich gestaltet. Vor dem Fahrer ruht ein sieben Zoll großes Instrumentendisplay, das alle fahrrelevanten Informationen wie Geschwindigkeit, Reichweite und den Status der Assistenzsysteme minimalistisch, aber gestochen scharf darstellt. Das Zentrum der Armaturentafel dominiert ein 12,8 Zoll großer HD-Touchscreen. Das Infotainment basiert auf einer modernen, schnellen Benutzeroberfläche, die eng mit Google-Diensten verknüpft ist. Die Bedienstruktur ist logisch aufgebaut: Am unteren Rand des Bildschirms befinden sich dauerhaft eingeblendete, leicht verständliche Symbole für den Schnellzugriff auf Fahrzeugmenüs, Navigation, Medien und die Telefonoberfläche. Die Rechenleistung des Systems überzeugt mit flüssigem Scrollen und sehr kurzen Ladezeiten bei der Routenberechnung des integrierten Navigationssystems.
Ein großer Pluspunkt in der täglichen Praxis ist das Vorhandensein einer physischen Tastenleiste unterhalb des Touchscreens. Über diese Schalter lassen sich die Klimaanlage und die Lautstärke des Audiosystems weitgehend blind während der Fahrt bedienen, ohne dass der Fahrer den Blick mehr als nötig von der Straße abwenden muss. Die kabellose Einbindung des Smartphones über Apple CarPlay und Android Auto gehört zum Serienstandard und funktionierte im Test absolut zuverlässig.
Die weitreichende Online-Konnektivität wird über das Ismart-System realisiert, das in der Topversion Premium zudem populäre Apps wie Spotify, Amazon Music, YouTube und TikTok direkt im Fahrzeug bereitstellt. Der integrierte Sprachassistent, der auf der Technologie des Spezialisten Cerence basiert, versteht natürliche Sprachbefehle wie das Einstellen der Temperatur oder das Suchen von Zielen ausgesprochen zuverlässig. Die dazugehörige Ismart-App ermöglicht es, das Fahrzeug aus der Ferne zu verriegeln, die Klimatisierung vor Fahrtantritt zu aktivieren oder zeitgesteuertes Laden einzurichten, um beispielsweise günstige Nachttarife zu nutzen. Das im Premium-Modell verbaute Audio-System mit sechs Lautsprechern füllt den großen Innenraum zudem mit beachtlicher Tiefe und klaren Klängen, was den Unterhaltungswert im Alltag spürbar steigert.
Antrieb und Leistung
Angetrieben wird der neue MG4 EV Urban von einer kompakten, permanentmagneterregten Synchronmaschine an der Vorderachse, die in zwei Leistungsstufen erhältlich ist. Das Einstiegsmodell mit dem 43 kWh-Akku leistet 110 kW, was einer Leistung von 149 PS entspricht. In Kombination mit der größeren 54 kWh-Batterie klettert die Leistung auf 118 kW beziehungsweise 160 PS. Beide Varianten stemmen ein maximales Drehmoment von 250 Newtonmetern auf die Vorderräder.
Die Fahrleistungen sind für den primär städtischen und suburbanen Einsatzzweck des Fahrzeugs absolut ausreichend. Den Null-Hundert-Paradesprint erledigt er in 9,6 Sekunden mit der kleineren Motorisierung und in 9,5 Sekunden mit der von uns gefahrenen 160 PS-Variante. Vor allem bis zu einer Geschwindigkeit von 70 km/h zieht der Urban spritzig und agil von der Ampel weg, was im Stadtverkehr für eine hohe Fahrfreude sorgt. Jenseits von Tempo 100 verflacht die Beschleunigungskurve spürbar, und Überholvorgänge auf der Landstraße erfordern etwas mehr Anlauf. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf vernünftige 160 km/h begrenzt.
Ein echter Fahrspaß-Dynamiker wie der heckgetriebene MG4 Electric ist der Urban aufgrund seines Frontantriebs und des höheren Schwerpunkts nicht. In zügig gefahrenen Kurven schiebt das Fahrzeug gutmütig und berechenbar über die Vorderräder. Tritt der Fahrer am Kurvenausgang zu forsch auf das Fahrpedal, greift die Traktionskontrolle recht resolut ein, um ein Durchdrehen der Reifen zu verhindern. Das Ansprechverhalten des Antriebs lässt sich über fünf verschiedene Fahrmodi feinfühlig variieren, wobei der Eco-Modus das Ansprechverhalten spürbar drosselt, während der Sport-Modus für eine sehr direkte Umsetzung der Gaspedalbefehle sorgt. Ein One-Pedal-Driving-Modus zur komfortablen Energierückgewinnung ist ebenfalls an Bord, neigt im Stadtverkehr jedoch phasenweise zu einer etwas ruckartigen Verzögerung und muss nach jedem Fahrzeugneustart manuell aktiviert werden.
Fahrwerk und Fahreigenschaften
Das Fahrwerkslayout des MG4 EV Urban setzt auf klassische McPherson-Federbeine an der Vorderachse und die bereits erwähnte, kompakte Torsionsbalken-Hinterachse. Diese mechanisch simple Konstruktion wurde von den Ingenieuren überraschend straff abgestimmt. Auf gut asphaltierten Landstraßen liegt der Urban dadurch angenehm satt auf der Straße und glänzt mit einer sehr geringen Seitenneigung der hoch bauenden Karosserie in schnell gefahrenen Kurven. Die direkt übersetzte Servolenkung vermittelt ein präzises Fahrgefühl und macht das Auto im Zusammenspiel mit dem kompakten Wendekreis von 10,5 Metern zu einem extrem wendigen Begleiter im dichten Stadtverkehr.
Der Komfort auf schlechten Straßen lässt jedoch spürbar zu wünschen übrig. Die straffe Dämpfung reicht grobe Unebenheiten, Kanaldeckel und Frostaufbrüche recht trocken und ungefiltert an die Insassen weiter. Auf Kopfsteinpflaster beginnt die Karosserie spürbar zu vibrieren, und die Hinterachse quittiert tiefe Schlaglöcher mit einem lauten, unschönen Poltern im Innenraum.
Auch auf der Autobahn zeigt sich der Urban empfindlich gegenüber Spurrillen und reagiert bei böigem Wind spürbar nervöser als das schwerere und aerodynamisch flachere Standardmodell des MG4. Der Abroll- und Windgeräuschkomfort ist bis zu einer Richtgeschwindigkeit von 120 km/h ordentlich, darüber nehmen die Windgeräusche an den A-Säulen und den Außenspiegeln jedoch stark zu.
LFP-Batterie und Ladeeigenschaften
Bei den Batteriezellen setzt MG beim Urban konsequent auf die Lithium-Eisenphosphat-Zellchemie. Diese Akkus zeichnen sich durch eine extrem hohe Zyklenfestigkeit von bis zu 3.000 vollständigen Ladevorgängen und eine hohe Eigensicherheit aus. Zudem ist die LFP-Chemie unempfindlicher gegenüber dem Laden auf 100 Prozent. Während herkömmliche Nmc-Akkus im Alltag zur Schonung der Zellen meist nur bis 80 Prozent geladen werden sollten, kann der Urban-Fahrer die Batterie ohne Sorge vor vorzeitiger Alterung täglich voll aufladen, was die nutzbare Reichweite im Alltag erheblich steigert.
Der kleine Akku verfügt über einen Energiegehalt von 42,8 kWh brutto beziehungsweise 41,9 kWh netto, was für eine WLTP-Reichweite von bis zu 325 Kilometern gut ist. Die größere Batterie bietet eine Kapazität von 53,9 kWh brutto beziehungsweise 52,8 kWh netto, womit eine kombinierte Reichweite von bis zu 416 Kilometern realisiert werden kann.
Da LFP-Zellen von Natur aus sehr empfindlich auf niedrige Außentemperaturen reagieren, verbaut MG serienmäßig eine hocheffiziente Wärmepumpe in allen Ausstattungslinien. Dies ist ein extrem wichtiges Ausstattungsdetail, da es die Reichweitenverluste im Winter auf ein Minimum reduziert. Die Topversion Premium verfügt zudem über eine aktive Batterie-Vorkonditionierung vor dem Schnellladevorgang.
An der Dc-Schnellladesäule wird der Rotstift der E3-Plattform jedoch erneut sichtbar. Die maximale Ladeleistung beträgt beim kleinen Akku lediglich 82 kW, beim großen Akku sind es maximal 87 kW. Dies sind im Vergleich zur Konkurrenz, die teilweise mit weit über 130 kW lädt, recht konservative Werte. Da die Batterien jedoch vergleichsweise klein sind, dauert der Ladevorgang von zehn auf 80 Prozent mit knapp 28 bis 32 Minuten dennoch nicht übermäßig lange. Am heimischen Wechselstrom-Anschluss lädt der Urban serienmäßig über einen dreiphasigen 11 kW-Onboard-Lader, der die Batterie in rund sechs Stunden wieder vollständig füllt.
Effizienz und Verbrauch
Während die Ladeleistung des MG4 EV Urban auf der Langstrecke Geduld erfordert, belohnt das Fahrzeug seinen Fahrer im täglichen Betrieb mit einer absolut herausragenden Effizienz. Die Kombination aus dem hochintegrierten 6-in-1-Antrieb und der aerodynamischen Optimierung machen den Urban zu einem sehr sparsam Elektrofahrzeuge auf dem Markt. Der offizielle WLTP-Verbrauch wird mit 15,3 bis 15,5 kWh auf 100 Kilometer angegeben.
Auf unserer Teststrecke mit Landstraße und einem Mix aus Ortsdurchfahrten mit Tempo 30 und Landstraßenabschnitten bei Tempo 80, begnügte sich der Urban mit sehr guten Verbrauch von knapp 12,0 kWh auf 100 Kilometer. Im gemischten Alltag mit Stadtfahrten und Autobahnetappen bis 120 km/h dürfte sich der Durchschnittsverbrauch knapp oberhalb des WLTP einpendeln. Im Rahmen unseres Kurztest können wir hier noch keine erfahrungsbasierten Verbrauchswerte angeben. Im Alltag dürften sich je nach Fahrprofil reale Reichweiten von weit über 350 Kilometern ohne jede Einschränkung beim Komfort realisieren lassen.
Für gewerbliche Flottenbetreiber und kostenbewusste Privatkunden stellt diese hohe Wirtschaftlichkeit im realen Fahrbetrieb einen der gewichtigsten Vorzüge dar. Da es sich um ein reines Elektrofahrzeug handelt, fallen im direkten Fahrbetrieb selbstverständlich keinerlei fossile Brennstoffe an. Dies verdeutlicht, wie überlegen das Konzept der E3-Plattform in puncto Betriebskosten aufgestellt ist und welche enormen Einsparpotenziale sich hieraus insbesondere für gewerbliche Flottenbetreiber im Vergleich zu klassischen Verbrennern ergeben. Die extrem niedrigen laufenden Stromkosten und der minimale Wartungsaufwand machen den Urban zu einer wirtschaftlich hochattraktiven Alternative für das moderne Fuhrparkmanagement.
Preise, Extras und Vertriebsstruktur
MG vertichtet beim Urban auf eine unübersichtliche Flut von Einzelextras und Paketen. Die Struktur ist extrem übersichtlich gestaltet und gliedert sich in vier Modellversionen, die sich über die Batteriegröße und das Ausstattungsniveau definieren.
Das Einstiegsmodell MG4 EV Urban 43 kWh Active leistet 110 kW und startet bei einem Listenpreis von 24.990 Euro. Hier sind bereits LED-Scheinwerfer, eine Klimaautomatik, die Wärmepumpe, der MG Pilot und der 12,8-Zoll-Touchscreen serienmäßig an Bord. Das nächsthöhere Modell 43 kWh Comfort kostet 27.190 Euro und bietet zusätzlich ein beheizbares Lederlenkrad sowie beheizbare Vordersitze. Wer die größere Batterie wünscht, greift zum 54 kWh Comfort für 28.490 Euro. Das Topmodell 54 kWh Premium steht schließlich für 31.490 Euro in der Liste und erweitert die Ausstattung um 17-Zoll-Leichtmetallräder, eine 360-Grad-Kamera mit transparentem Fahrgestell, das 6 kanal-Audiosystem, eine Ambiente-Beleuchtung sowie die Ismart-Live-Dienste.
Technische Daten MG4 EV Urban Premium 118 kW / 54 kWh - MJ 2026
Hersteller: MG / SAIC
Baureihe: AH4E
Karosserie: Hatchback Kompaktklasse mit 5 Sitzplätzen
Motor: PMS-Motor vorne
Antrieb Frontantrieb
System-Leistung: 118 kW /160 PS
Drehmoment: 250 Nm
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h) in s 9,5 Sekunden
CO2-Ausstoß (NEFZ/WLPT): 0 g/km
Batterietyp: LFP (Lithium Iron Phosphate )
Max. Betriebsspannung: 387,6 Volt
Nennspannung: 321,3 Volt
Maximale Speicherkapazität (brutto): 54 kWh
Maximale nutzbare Speicherkapazität (netto): 52,8 kWh
Normverbrauch in kWh (WLTP): 15,3 kWh /100 km
Reichweite kombiniert: 416 km (WLTP)
Schnellladeleistung (max.): Max. 87 kW DC
Schnellladezeit DC (Ladezeit 10% auf 80%): Ca. 30 min
Maximale Leistung des Bordladegeräts: 11 kW
Ladezeit AC (Ladezeit 10% auf 80%): Ca. 6 h
Ladeposition: Fahrerseite vorne
Wendekreis: 10,5 m
Bodenfreiheit: 160/132 mm
Leergewicht: 1.520 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 1.970 kg
Techn. zul. Zuladung auf jeder Achse (
Achslasten): Vorn: 940 kg /
Hinten: 1.198 kg
Kofferraumvolumen: 568 - 1.362 Liter
Gepäckraumvolumen Front (Frunk): kein Frunk
Anhängelast (ungebremst): 500 kg
Anhängelast (gebremst): 500 kg
Stützlast: 45 kg
Zulässige Dachlast: 75 kg
Bereifung: 205/50 R17
Länge/Breite/Höhe m. Dachträger/Radstand 4.395/1.1842/1.549/2.750 mm
Fahrzeug- und Batteriegarantie: Basisfahrzeug-Garantie: 7 Jahre/150.000 km
HV-Elektroantriebssystem: 7 Jahre/150.000 km
Power Pack (HV-Batterie): 7 Jahre/150.000 km
Durchrostung: 7 Jahre/unbegrenzt
Basisversion MG4 EV Urban Active 110 kW / 43 kWh: Ab 24.990 Euro
(UVP inkl. MwSt)
Testwagen (Premium 118 kW / 54 kWh ): ab 11.490 Euro
(UVP inkl. MwSt)
Ein riesiges Kaufargument im Jahr 2026 sind die herstellerseitig initiierten Rabattaktionen. Im Rahmen der zeitlich begrenzten Bonus-Wochen gewährt MG Motor Deutschland einen pauschalen Zusatzbonus von satten 6.000 Euro auf alle reinen Elektrofahrzeuge. Dadurch sinkt der reale Barzahlungspreis für das Basismodell Active auf atemberaubende 18.990 Euro, was den Urban zum mit Abstand günstigsten vollwertigen Elektro Kompaktwagen auf dem gesamten deutschen Markt macht. Zum Vergleich: Ein ähnlich großer, aber spürbarer spartanischer ausgestatteter VW ID.3 Pure ist in der Anschaffung selbst nach Abzug von Rabatten meist deutlich teurer.
Die rechtliche und logistische Kehrseite der Medaille
Trotz des unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnisses dürfen potenzielle Käufer und Flottenmanager die Augen vor den Schattenseiten der Marke in Deutschland nicht verschließen. Ein Ärgernis im automobilen Alltag ist zuweilen die Ersatzteilversorgung durch den Importeur. Die Situation soll sich in letzter Zeit allerdings über eine verbesserte Aftersales-Infrastruktur zumindest verbessert haben.
Fazit: Elektrofahrzeug mit hoher Erfolgswahrscheinlichkeit
Der neue MG4 EV Urban erweist sich im ausführlichen Fahrbericht als ein extrem durchdachtes und auf seine Kernkompetenzen reduziertes Elektrofahrzeug. Mit seiner revolutionären Raumökonomie, dem gewaltigen Kofferraumvolumen von bis zu 577 Litern und einem sensationell niedrigen Realverbrauch von unter 12 kWh auf 100 Kilometer deklassiert er die etablierte Konkurrenz im Segment der bezahlbaren Stromer. Die serienmäßige Wärmepumpe und die robuste LFP-Zellchemie machen ihn zu einem verlässlichen Begleiter für den harten Pendleralltag, während die funktionalen physischen Tasten der Ergonomie im Cockpit extrem guttun.
Dennoch ist der Urban kein Auto für jedermann. Die langsame DC-Ladeleistung von maximal 87 kW schränkt seine Langstreckentauglichkeit spürbar ein, und das straff abgestimmte Fahrwerk mit der einfachen Torsionsbalken-Hinterachse verlangt Nehmerqualitäten auf schlechten Straßen. Wer jedoch ein extrem geräumiges, unkompliziertes und unschlagbar günstiges Elektroauto für den urbanen und suburbanen Raum sucht und wem die haptischen Hartplastik-Kompromisse im Interieur gleichgültig sind, findet im Urban das derzeit beste Angebot am Markt. Für Flotten- und Fuhrparkmanager ist der MG4 EV Urban eine scharfe Kalkulation wert, da die extrem niedrigen Gesamtbetriebskosten und die lange Herstellergarantie ein gewichtiges Argument auf der Habenseite verbuchen. Wir gehen fest davon aus, der neue MG4 EV Urban in Deutschland ein Erfolg werden dürfte.
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