Performance-Offensive bei Kia: Der EV5 jetzt mit Allradantrieb

Mehr Grip, mehr Leistung

Der lautlose Antritt eines Elektroautos ist mittlerweile fast zur Norm geworden, doch die Frage, wie ein Hersteller diese Leistung in den Alltag eines Familien-SUVs integriert, bleibt eine technisch spannende Herausforderung. Kia erweitert sein Portfolio beim EV5 nun um zwei entscheidende Bausteine, die den Spagat zwischen praktischem Nutzwert und fahrdynamischem Anspruch neu definieren wollen. Bisher war der 4,61 Meter lange Stromer ausschließlich mit Vorderradantrieb verfügbar, was zwar für Effizienz sorgte, aber bei widrigen Witterungsbedingungen oder unter Last schnell an physikalische Grenzen stieß. Mit der Einführung der Allradvarianten, namentlich der Versionen Earth und GT-Line sowie der neuen Leistungsspitze, dem EV5 GT, ändert der koreanische Autobauer seine Strategie hin zu mehr Souveränität und Zugkraft.

Es ist bezeichnend, dass Kia hier nicht nur die Leistungsschraube anzieht, sondern mit technischer Akribie versucht, das Fahrverhalten eines schweren Elektro-SUVs zu kontrollieren. Der EV5 GT, der das neue Flaggschiff der Baureihe markiert, leistet 225 kW, was exakt 306 PS entspricht. Diese Kraft verteilt sich auf beide Achsen, was bei einem Fahrzeug dieser Klasse für ein deutlich neutraleres Kurvenverhalten sorgen dürfte als bei einer reinen Frontantriebslösung. Mit einem maximalen Drehmoment von 480 Nm katapultiert sich das Fahrzeug in 6,2 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Das sind Werte, die in diesem Segment durchaus beachtlich sind, auch wenn sie im direkten Vergleich mit manchen Sport-Limousinen nicht als extrem einzustufen sind. Doch Geschwindigkeit ist in diesem Kontext nicht alles, denn die Fahrbarkeit und die Abstimmung des Fahrwerks sind bei einem schweren Elektrofahrzeug entscheidender als reine Sprintzeiten.

Besonders interessant gestaltet sich die technische Neuerung beim Fahrwerk. Der EV5 GT erhält eine elektronische Dämpferkontrolle, die Kia unter dem Begriff Road Preview System zusammenfasst. Diese Technologie soll Schlaglöcher und Unebenheiten im Voraus erkennen und die Dämpfung in Echtzeit darauf anpassen. Kritisch hinterfragt werden muss jedoch, wie effektiv diese Systeme in der täglichen Praxis abseits von perfekt präparierten Teststrecken funktionieren. Die Ankündigung, dass ein System Schlaglöcher erkennt, klingt in der Theorie vielversprechend, doch die Hardware muss diesen mechanischen Anforderungen auch bei schlechtem Wetter und verschmutzten Sensoren standhalten. Dennoch ist dieser technische Ansatz ein notwendiger Schritt, um das hohe Fahrzeuggewicht, das mit der Batteriekapazität von 81,4 kWh einhergeht, sinnvoll zu kompensieren.

Ein Aspekt, der beim EV5 GT für Gesprächsstoff sorgen wird, ist die Funktion des Virtual Gear Shift. Kia versucht hier, das Fahrerlebnis eines herkömmlichen Automatikgetriebes durch eine haptische und optische Simulation von Gangwechseln nachzuahmen. Während Puristen dies als unnötige Spielerei abtun könnten, zielt der Hersteller damit auf Kunden ab, die den Umstieg vom Verbrenner zum Elektroauto vollziehen und eine vertraute akustische oder haptische Rückmeldung bei der Beschleunigung vermissen. Ob eine solche künstliche Komponente in einem technisch fortgeschrittenen Elektroauto tatsächlich einen Mehrwert bietet oder eher vom direkten, linearen Ansprechverhalten eines E-Motors ablenkt, bleibt eine Frage der persönlichen Vorliebe. Fahrspaß entsteht bei Elektroautos primär durch das sofort anstehende Drehmoment, weshalb eine künstliche Limitierung oder Simulation immer ein gewagter Spagat ist.

Wenn man den Blick auf die weiteren Neuzugänge richtet, zeigt sich ein differenzierteres Bild. Die Varianten Earth und GT-Line werden nun ebenfalls mit Allradantrieb angeboten, allerdings mit einer Systemleistung von 195 kW beziehungsweise 265 PS und einem Drehmoment von 385 Nm. Diese Modelle zielen weniger auf sportliche Ambitionen als auf ein Plus an Sicherheit und Traktion. Der Null-Hundert-Sprint gelingt hier in 7,3 Sekunden. Das ist ein solider Wert für ein Familienfahrzeug. Wichtiger für die Zielgruppe dieser Ausstattungen ist jedoch die Anhängelast. Mit 1,8 Tonnen gebremster Anhängelast positioniert sich der EV5 als ernstzunehmendes Zugfahrzeug für Wohnwagen oder Anhänger, was in der Elektro-SUV-Klasse ein entscheidendes Kaufargument darstellt. Die Kombination aus Reichweite und Nutzwert wird hier zum zentralen Thema.

Der EV5 GT erreicht eine Reichweite von bis zu 476 Kilometern, während die reguläre Allradvariante bei bis zu 491 Kilometern liegt.  Diese Werte sind in der Realität stark vom persönlichen Fahrprofil abhängig, doch sie belegen, dass die Allrad-Architektur den Energieverbrauch trotz höherer Systemeffizienz moderat hält. Das Laden des 81,4-kWh-Akkus nimmt unter idealen Bedingungen rund 30 Minuten in Anspruch, um den Ladehub von 10 auf 80 Prozent zu laden. Diese Zeitspanne ist mittlerweile als Benchmark im Segment etabliert, wenngleich Hersteller mit 800-Volt-Architekturen hier teils noch schnellere Ladekurven realisieren. Kia setzt beim EV5 auf bewährte Technik, die einen guten Kompromiss aus Effizienz und Alltagstauglichkeit darstellt, auch wenn man im Bereich der absoluten Ladeperformance nicht mehr die alleinige Führungsrolle einnimmt.

Bei der Betrachtung der Preisstruktur zeigt sich, dass Kia den EV5 im Bereich der gehobenen Mittelklasse positioniert. Der Einstieg in die Allradwelt beginnt mit dem EV5 Earth AWD ab 52.990 Euro. Wer sich für die sportlicher konfigurierte GT-Line AWD entscheidet, muss 55.990 Euro einplanen. Das Topmodell, der EV5 GT, schlägt mit mindestens 59.990 Euro zu Buche. In diesem Preis sind die klassischen Garantiepakete von Kia enthalten, die sieben Jahre Herstellergarantie sowie acht Jahre Batteriegarantie umfassen. Dass der GT nahezu voll ausgestattet ausgeliefert wird, relativiert den Preis im direkten Vergleich mit der Konkurrenz. Dennoch begibt sich Kia damit in Regionen, in denen Kunden eine kompromisslose Verarbeitungsqualität erwarten.

Im Innenraum des GT-Modells zeigt sich, dass Kia den sportlichen Anspruch nicht nur unter dem Blech, sondern auch in der Kabine unterstreichen will. Der Verzicht auf echtes Leder zugunsten hochwertiger Nachbildungen bei den Sitzbezügen ist heutzutage Standard und auch ökologisch sinnvoll, sollte aber bei der Haptik keine Abstriche machen. Die Kombination aus Leder- und Veloursleder-Nachbildung wirkt auf den ersten Blick modern, und die markanten Neonakzente unterstreichen den dynamischen Charakter. Ob diese optische Gestaltung auf Dauer zeitlos wirkt oder eher modisch überladen erscheint, bleibt abzuwarten. Positiv hervorzuheben ist die ergonomische Gestaltung der Premium-Relaxation-Sitze, die mit Belüftung und Massagefunktion den Komfort auf langen Strecken sicherstellen sollen.

Die funktionale Ausstattung, die Kia in den EV5 GT packt, ist umfangreich und lässt wenig Wünsche offen. Die Liste der Assistenzsysteme ist lang und umfasst unter anderem den Autobahnassistenten 2.0 mit Spurwechselunterstützung sowie eine Rundumsichtkamera. Die Vernetzung durch Kia Connect, kombiniert mit der Möglichkeit von Over-the-Air-Updates, ist heute obligatorisch, um das Fahrzeug über den gesamten Lebenszyklus softwareseitig aktuell zu halten. Dennoch ist Vorsicht geboten: Die Komplexität dieser Systeme wächst stetig, und die Fehleranfälligkeit bei komplexer Software kann den Nutzerkomfort mindern. Hier muss sich zeigen, wie stabil das System im Alltag reagiert. Die Integration von V2L-Funktionen, also der Möglichkeit, externe Geräte mit Strom zu versorgen, unterstreicht den praktischen Ansatz, den Kia mit dem EV5 verfolgt.

Es bleibt eine kritische Abwägung: Ist der EV5 GT ein echter Sportwagen im SUV-Gewand oder doch eher ein übermotorisierter Alltagsbegleiter? Die technischen Daten sprechen für Letzteres. Mit einem Gewicht, das bauartbedingt bei Elektro-SUVs dieser Größe hoch ausfällt, ist die Sportlichkeit eher als souveräne Kraftentfaltung auf der Autobahn oder beim Überholen zu interpretieren, nicht als Kurvenräuber auf der Landstraße. Der EV5 GT ist ein Langstreckenfahrzeug mit einem gewissen Extra an Leistung und Sicherheitsreserven durch den Allradantrieb. Die elektronische Dämpferkontrolle ist dabei ein kluger Schachzug, um die physikalischen Grenzen ein Stück weiter nach außen zu verschieben.

Wenn man abschließend die Modellpolitik betrachtet, wird deutlich, dass Kia den EV5 als wichtiges Volumenmodell für den europäischen Markt sieht, das nun durch die Allradvarianten eine deutlich breitere Käuferschicht ansprechen soll. Die Aufwertung durch das GT-Modell dient dabei vor allem als Aushängeschild für die technologische Kompetenz der Marke. Wer sich für den neuen EV5 interessiert, sollte jedoch genau abwägen, ob die Mehrleistung des GT tatsächlich den Aufpreis wert ist, oder ob die Allrad-Eigenschaften der Earth- oder GT-Line-Modelle nicht bereits den alltäglichen Bedarf an Traktion und Anhängelast souverän abdecken. Kia liefert hier ein Gesamtpaket, das funktional durchdacht ist und den aktuellen Stand der Technik widerspiegelt, ohne den Käufer mit unnötigen Extravaganzen zu überfordern. Der Erfolg wird letztlich davon abhängen, wie überzeugend das Fahrzeug bei den ersten realen Probefahrten und in Langzeittests abschneidet, insbesondere hinsichtlich der Softwarestabilität und der realen Ladeperformance unter widrigen Bedingungen.