Honda CR-V 2.0 i-MMD e:PHEV Advance Tech 2WD e-CVT - Bildnachweis: MOTORMOBILES
Das größte SUV von Honda – Marktumfeld und Wettbewerber
Der Honda CR-V zählt seit fast drei Jahrzehnten zu den festen Größen im SUV-Segment und hat sich global zu einem der meistverkauften Fahrzeuge seiner Klasse entwickelt. In Europa war die Position bislang weniger stark, nicht zuletzt wegen der begrenzten Modellvielfalt und der zurückhaltenden Markenpräsenz. Mit der sechsten Generation geht Honda neue Wege: Der CR-V wird ausschließlich elektrifiziert angeboten, entweder als Vollhybrid oder als Plug-in-Hybrid.
Gerade letzterer, der CR-V e:PHEV Advance Tech, richtet sich an Kunden, die ein alltagstaugliches Familien-SUV mit hoher elektrischer Reichweite suchen, ohne auf die Reichweite eines Verbrenners verzichten zu müssen. Damit positioniert sich das Modell gegen etablierte Wettbewerber wie den Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, den Kia Sorento PHEV oder den Mazda CX-60 PHEV. Preislich bewegt sich Honda mit einem Einstieg jenseits von 60.000 Euro auf einem ähnlichen Niveau wie die stärksten Konkurrenten, setzt aber auf eine klare Vollausstattungs-Strategie. Für Privatkunden bedeutet das ein einfacher, wenn auch teurer Kaufprozess.
Technische Einordnung des PHEV-Antriebs
Der Antriebsstrang basiert auf Hondas bekanntem e:HEV-System, das im Plug-in-Modell durch eine größere Batterie und Ladefähigkeit ergänzt wird. Ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit Direkteinspritzung und Atkinson-Zyklus liefert 148 PS und 189 Nm Drehmoment. Der eigentliche Hauptakteur ist jedoch der Elektromotor mit 184 PS und 335 Nm, der in den meisten Fahrsituationen für den Vortrieb sorgt.
Die Systemarchitektur ist seriell-parallel ausgelegt: Im Stadtverkehr läuft der CR-V fast ausschließlich elektrisch, während bei höherem Tempo der Verbrenner als Generator oder bei Bedarf auch direkt auf die Vorderräder wirkt. Eine Besonderheit des PHEV ist die zweistufige Getriebeübersetzung, die den Einsatz des Verbrenners auch bei niedrigen Geschwindigkeiten erlaubt und so Vorteile beim Ziehen von Anhängern bringt. Die maximale Anhängelast beträgt 1.500 Kilogramm, was das Modell für Caravan-Besitzer interessant macht.
Exterieur-Design und Optik
Optisch zeigt sich der CR-V in seiner sechsten Generation gereift und orientiert sich stärker am internationalen SUV-Geschmack. Die Frontpartie wirkt breiter und kantiger, mit schmalen LED-Scheinwerfern und einem großflächigen Grill. Das Design ist weniger verspielt als beim Vorgänger und zeigt einen sachlich-eleganten Charakter, der an amerikanische SUV erinnert. Am Heck bleibt der Wiedererkennungswert durch die hochgezogenen Rückleuchten erhalten, während die gestreckten Proportionen das Fahrzeug insgesamt erwachsener wirken lassen.
Mit 4,71 Metern Länge und einem Radstand von 2,70 Metern ist der CR-V deutlich gewachsen und positioniert sich klar im D-Segment. Die Bodenfreiheit von rund 19 Zentimetern reicht für Feldwege, ohne den Anspruch eines reinen Offroaders zu erheben.
Interieur: Raumökonomie, Platzverhältnisse, Variabilität, Oberflächen und Haptik, Klimasteuerung und Infotainment
Im Innenraum setzt Honda auf eine Mischung aus Funktionalität und Wertigkeit. Materialien wie Softtouch-Oberflächen und Echtleder in der Advance-Tech-Version sorgen für ein angenehmes Ambiente. Die Ergonomie ist klassisch japanisch-pragmatisch, viele Funktionen sind über Tasten und Drehregler erreichbar.
Die Platzverhältnisse zählen zu den Stärken des CR-V. Besonders im Fond genießen Passagiere reichlich Beinfreiheit, unterstützt durch eine verschiebbare Rückbank mit 18 Zentimetern Verstellweg und neigungsverstellbaren Lehnen. Der Kofferraum fasst 587 Liter, mit umgelegter Rückbank entsteht eine ebene Ladefläche von über 1.600 Litern.
Die Klimaautomatik arbeitet zweizonenfähig und effizient, ergänzt durch die Möglichkeit des Vorkonditionierens über die My-Honda+-App. Die Sitzheizung vorne ist Serie, eine Sitzkühlung oder Massagefunktion fehlt jedoch.
Honda Connect
Das Infotainment basiert auf einem 9-Zoll-Touchscreen mit Android Auto (per Kabel) und Apple CarPlay (drahtlos). Das System wirkt funktional, ist zwar im Vergleich zur Konkurrenz grafisch schlicht aber ansprechend. Ein 10,2-Zoll-Digitalcockpit ergänzt die Anzeige, während ein Head-up-Display den Fahrer entlastet.
Das Konnektivitätspaket Honda Connect mit My Honda+ App erweitert den Funktionsumfang. Neben klassischen Navigationsdiensten stehen Remote-Funktionen zur Verfügung: Laden starten und stoppen, Klimatisierung aktivieren oder Fahrzeugstatus abfragen. Auch digitale Services wie WLAN-Hotspot oder Routenplanung über die App sind möglich. Kritisch bleibt, dass manche Dienste auf Abo-Basis laufen, was die laufenden Kosten für Kunden erhöhen kann.
Im Vergleich zu Wettbewerbern wie Hyundai Bluelink oder Toyota Connected wirkt das System solide, aber weniger intuitiv. Für Flottenmanager sind die Remote-Funktionen jedoch interessant, um Ladevorgänge zu überwachen oder Fahrzeugstandorte zu prüfen.
Batterie und Ladeeigenschaften
Herzstück des PHEV ist eine Lithium-Ionen-Batterie mit 17,7 kWh Bruttokapazität. Die Zellchemie basiert auf NCM (Nickel-Cobalt-Mangan), die sich durch eine gute Balance aus Energiedichte und Zyklenfestigkeit auszeichnet. Im WLTP-Zyklus erreicht der CR-V bis zu 79 Kilometer elektrische Reichweite, im Stadtverkehr sind sogar bis zu 101 Kilometer möglich. In der Praxis liegen die Werte bei rund 60 bis 70 Kilometern.
Die Ladeleistung ist auf 6,8 kW AC begrenzt. Damit dauert eine Vollladung an der Wallbox etwa 2,5 Stunden, an der Haushaltssteckdose mit 2,3 kW rund acht Stunden. DC-Schnellladen ist nicht vorgesehen, was die Flexibilität auf Langstrecken einschränkt. Hier unterscheidet sich der Honda von manchen Wettbewerbern wie dem Mazda CX-60 PHEV, der ebenfalls nur AC-Ladung erlaubt, während Premiumanbieter teilweise DC-Optionen integrieren.
Für Fuhrparkbetreiber bedeutet das: Der CR-V eignet sich vor allem für Fahrzeuge mit festen Standzeiten über Nacht, weniger für den intensiven Dauereinsatz mit hoher Tageslaufleistung.
PHEV-Antrieb
Im Alltag überzeugt die synchronisierte Zusammenarbeit von Verbrenner und E-Motor durch sanftes Anfahren, ruhigen Betrieb im Elektromodus und ein insgesamt harmonisches Fahrgefühl. Das Zusammenspiel von Elektro- und Verbrennungsmotor erfolgt weitgehend unauffällig. Honda hat die Abstimmung so gewählt, dass der Elektromotor die Hauptarbeit übernimmt, während der Benziner effizient im Hintergrund agiert. Übergänge zwischen den Betriebsmodi sind weitgehend ruckfrei, lediglich bei starker Beschleunigung fällt das Aufheulen des Motors auf. Die Abwesenheit eines Allradantriebs kann auf rutschigem Untergrund oder in anspruchsvollem Gelände eine Schwäche sein, im täglichen Straßenverkehr ist der Frontantrieb jedoch ausreichend dimensioniert.
Das e-CVT-ähnliche Getriebe simuliert Schaltvorgänge, um die Akustik harmonischer wirken zu lassen. Mit 9,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h bewegt sich der CR-V im Klassendurchschnitt.
Fahreigenschaften
Die Fahrwerksabstimmung mit adaptiven Dämpfern ist exklusiv dem PHEV vorbehalten und gehört zu den Pluspunkten des Modells. Der CR-V federt komfortabel, ohne schwammig zu wirken, und bleibt auch in schnell gefahrenen Kurven kontrollierbar. Die Lenkung ist präzise, wenn auch etwas synthetisch.
Im Alltag überzeugt das SUV durch Gelassenheit, weniger durch sportliche Dynamik. Auf Autobahnen läuft es leise und stabil, in der Stadt profitiert man vom lautlosen E-Betrieb. Der Wendekreis von 11 Metern erleichtert das Rangieren trotz der Größe.
Effizienz und Verbrauch
Der kombinierte Verbrauch wird mit 0,9 Litern Benzin und 17,2 kWh Strom pro 100 Kilometer angegeben. Mit entladener Batterie steigt der Wert auf 6,2 Liter. Im Testbetrieb pendeln sich realistische Werte bei 5 bis 6 Litern plus Stromanteil ein. Damit bewegt sich der Honda im Wettbewerbsfeld auf gutem Niveau, wenngleich die elektrische Reichweite nicht ganz an die WLTP-Angaben heranreicht.
Für Flottenkunden ist die steuerliche Bemessungsgrundlage entscheidend: Mit einem innerstädtischen EAER-Wert von 101 Kilometern qualifiziert sich der CR-V e:PHEV für die 0,5-Prozent-Regelung. Dies reduziert die laufenden Kosten erheblich und macht das Modell als Dienstwagen attraktiver.
Technische Daten Honda CR-V 2.0 i-MMD e:PHEV Advance Tech 2WD e-CVT
Hersteller: Honda
Karosserie: SUV
Anzahl Sitzplätze: 5
Motor 2.0 i-MMD Hybrid (PHEV) mit Vierzylinder-Atkinson-Motor, zwei obenliegende Nockenwellen
(DOHC), Leichtmetall-Motorblock und -Zylinderkopf
Antrieb: 2WD
CO2-Klasse (gewichtet, kombiniert): B
Abgas-Reinigungssystem: Benzinpartikelfilter / Katalysator
Zylinder: 4
Hubraum: 1.993 ccm
Leistung Elektromotor: 135 kW / 184 PS
Max. Drehmoment Elektromotor: 335 Nm
Max. Leistung Verbrenner: 106 kW (144 PS) bei 5.900 U/min
Max. Drehmoment Verbrenner: 189 Nm bei 4.500 U/min
Antrieb: Frontantrieb
Getriebe: Automatik
Batterietyp: Lithium-Ionen
Batteriekapazität: 17,7 kWh
AC-Ladesystem: Typ2
Ladeleistung max.: 6,8 kW
AC-Ladezeit von 0 % auf 100 %: 2,5 h
Stromverbrauch (gewichtet, kombiniert: 19,1 kWh/100km
Elektrische Reichweite (kominiert): 79 km
Elektrische Reichweite (Stadt): 105 km
Gesamtreichweite bei voller Batterie und Tank: 765 km
Kombinierter Verbrauch (WLTP) gewichtet mit voller Batterie: 0,9 l/100 km
Kombinierter Verbrauch (WLTP) mit leerer Batterie: 6,2 l/100 km
CO2: 140 g/km
CO2-Klasse: E
Abgasnorm: Euro 6e
Von 0 auf 100: 9,4 s
Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h
Wendekreis 11,4 m
Leergewicht: 1.998 kg
Zuladung: 442 kg
Zulässiges Gesamtgewicht: 2.430 kg
Kofferraum: 587–617 bis 1,710 Liter
Max. Dachlast: 82,6 kg
Max Stützlast: 100 kg
Anhängelast bei 12 % Steigung gebremst: 1.500kg
Anhängelast ungebremst: 600 kg
Bodenfreiheit: 153 mm
Länge/Breite/Höhe/Radstand 4.706/2.153/1.684/2.701 mm
Bereifung:_ 235/60 R18
Tankinhalt: 46,5 Liter
Wartungsdienst: alle 20.000 km oder alle 12 Monate
Garantie: 3 Jahre oder 100.000 km
Korrosionsschutzgarantie: Bei unbegrenzter Laufleistung über einen Zeitraum von zwölf Jahren.
Andere wichtige Fahrzeugkomponenten sind zehn Jahre lang vor Funktionsausfall durch Durchrostung geschützt.
Grundpreis als Vollhybrid: CR-V e:HEV
Elegance
2WD brutto:49.900 Euro
Grundpreis Testwagen CR-V e:PHEV
Advance Tech
2WD brutto 60.800 Euro
Preise und Extras
Die Preisgestaltung ist klar strukturiert: Den CR-V PHEV gibt es ausschließlich als Advance Tech mit voller Ausstattung. Der Listenpreis liegt bei 60.800 Euro. Darin enthalten sind unter anderem adaptives Fahrwerk, Panorama-Glasschiebedach, 18-Zoll-Leichtmetallräder, Head-up-Display, Bose-Soundsystem, Sitzheizung vorne und hinten, belüftete Vordersitze sowie die komplette Sicherheitsausstattung Honda Sensing 360.
Farboptionen reichen von klassischen Tönen wie Crystal Black Pearl bis zu Premiumlackierungen wie Diamond Dust Pearl oder Premium Crystal Red Metallic, die zwischen 800 und 1.100 Euro kosten. Zusätzliche Ausstattungspakete sind kaum erforderlich, da die Serie bereits fast vollständig ist.
Fazit
Der Honda CR-V e:PHEV Advance Tech ist ein überzeugender Allrounder, der mit hoher Alltagstauglichkeit, großer Reichweite im E-Betrieb und komfortabler Ausstattung punktet. Die klar strukturierte Angebotslogik vereinfacht die Kaufentscheidung, wenngleich der hohe Grundpreis eine Hürde darstellt. Stärken liegen in der Raumökonomie, der hohen Effizienz des Hybridantriebs und der umfangreichen Sicherheits- und Konnektivitätsausstattung. Schwächen zeigt das Modell bei der Ladegeschwindigkeit, da die – je nach Wallbox-Konfiguration – 6,8 kW AC für Langstreckennutzer wenig Flexibilität bieten.
Für Familien ist der CR-V ein komfortabler Begleiter. Im Wettbewerbsumfeld behauptet er sich auf Augenhöhe mit Toyota und Kia, bleibt aber preislich ambitioniert.
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