
Im Fahrbericht: Der Porsche Macan 4S mit 100 kWh-Batterie und 380 kW im Overboost - Bildnachweis: MOTORMOBILES
Porsche Macan nur noch vollelektrisch
Mit dem neuen Porsche Macan S4 startet die Marke eine kleine Revolution: Der beliebte Kompakt-SUV ist ab sofort ausschließlich vollelektrisch erhältlich. Kein Diesel, kein Benziner, nicht einmal ein Hybrid oder PHEV – Porsche setzt hier kompromisslos auf Elektromobilität. Dazu haben die Zuffenhausener den Bestseller quasi neu erfunden.

Dieser mutige Schritt erfolgt ausgerechnet in einer Zeit, in der Elektromobilität zwar stark diskutiert, aber bei einem Teil der Kunden noch immer kontrovers aufgenommen wird. In Deutschland – dem Heimatmarkt von Porsche – stagnieren die Zulassungszahlen für Elektrofahrzeuge, und viele Menschen zögern beim Umstieg auf vollelektrische Modelle. Trotzdem bleibt Porsche seiner Linie treu: Innovation und Performance. Wir haben den neuen Macan als allradgetriebenen 4S einem ausgiebigen Fahrbericht unterzogen und sind gespannt wie er sich schlägt.

Der Macan S4 positioniert sich als sportlicher Elektro-Crossover im Premium-Segment und tritt gegen etablierte Konkurrenten wie den Tesla Model Y, den Audi Q6 e-tron und den BMW iX3 an. Doch mit typischer Porsche-DNA und modernster Technologie will der Macan S4 neue Maßstäbe setzen – sowohl in Sachen Fahrdynamik als auch im Alltag.

Exterieur und Design
Grün liegt im Farbtrend: Unser Testwagen, der Macan 4S, strahlt in der Farbe „Olivgrün Metallic Neo“ – eine Neuinterpretation eines klassischen Farbtons, der in der Vergangenheit bei Porsche und VW sich großer Beliebtheit erfreute. Mit seinem Offroad-Paket, zu dem auch spezielle Felgen und robuste Verkleidungen gehören, macht der SUV einen dynamischen und gleichzeitig robusten Eindruck.

Das Design wirkt frisch, modern und durchdacht – ein echter Hingucker. Der neue Macan beeindruckt mit einer dynamischen und markanten Optik, die typisch Porsche ist und gleichzeitig neue Akzente einführt. Die Frontpartie präsentiert sich mit flach geschnittenen LED-Matrix-Scheinwerfern und einem aerodynamisch optimierten Lufteinlass. Besonders die neue Scheinwerferaufteilung mit Vierpunkt-Tagfahrlicht und tiefer gesetztem Hauptscheinwerfermodul zieht die Blicke auf sich.
Die Dachlinie führt in einem sanften Schwung nach hinten und endet in einem kraftvollen Heckdesign mit einem durchgehenden LED-Leuchtenband – ein Designelement, das mittlerweile zum Markenzeichen von Porsche geworden ist. Ein weiteres Highlight sind die rahmenlosen Türen, die dem Fahrzeug eine coupéhafte Eleganz verleihen.

Die aerodynamische Effizienz des Macan S4 ist bemerkenswert. Mit einem cw-Wert von nur 0,25 setzt er Maßstäbe in seinem Segment. Dazu tragen aktive Elemente wie verstellbare Kühlklappen und ein ausfahrbarer Heckspoiler samt vollverkleidetem Unterboden zur verbesserten Luftzirkulation bei. Das optionale Offroad-Paket mit robusten Felgen und Unterfahrschutz unterstreicht die Vielseitigkeit des SUVs.

Interieur und Infotainment
Im Innenraum setzt Porsche auf gediegenen Luxus, Funktionalität und modernste Technik. Der Testwagen präsentierte sich in einer hochwertigen Volllederausstattung in „Nachtgrün“, die perfekt zur Außenlackierung in „Olivgrün Metallic Neo“ passt. Der Innenraum ist durchgehend beledert, von den Sitzen über das Armaturenbrett bis zu den Türverkleidungen.

Die Sitzposition – selbst für Sitzriesen – ist angenehm sportlich und bietet eine exzellente Kontrolle über das Fahrzeug. Alles ist ergonomisch gestaltet – vom Lenkrad bis zu den Knöpfen in der Mittelkonsole. Ein besonderes Lob verdient das Bedienkonzept, das eine gelungene Mischung aus physischen Tasten und Touchscreens bietet. Die Steuerung der Klimaanlage und Lautstärkeregelung erfolgt über praktische Drehregler, die sich besonders während hoher Tempi als komfortabel erweisen. Porsche hat zudem eine weiterentwickelte Sprachsteuerung integriert, die Befehle überaus präzise erkennt und ausführt.

Das Cockpit im Porsche Macan ist, je nach Ausstattung, wirklich umfangreich ausgestattet. Das Herzstück des Cockpits bildet das 12,9-Zoll-Touchscreen-Display des Porsche Communication Management (PCM). Das Drei-Rundinstrumente-Display vor dem Fahrer ist ähnlich dem des Taycan aufgeteilt. Die Benutzeroberfläche ist intuitiv gestaltet, unterstützt Apple CarPlay und Android Auto sowie zahlreiche nativ laufende Apps wie Spotify und YouTube, die über das Porsche App Center zugänglich sind. Infotainment- (und Beifahrer-)Display lassen sich per Berührung steuern. Der Fahrer kann die verschiedenen Funktionen zudem über ein intuitiv bedienbares Multifunktionslenkrad steuern. Über die „My Porsche“-App lassen sich diverse Fahrzeugfunktionen remote steuern und eine komfortable Touren- und Ladeplanung durchführen. Die Navigation im Fahrzeug unterstützt den Fahrer ebenfalls gut, obwohl sie nicht immer intuitiv bedienbar ist. Dafür liefern auch die Ladeplanung sowie die Suche nach freien Parkplätzen recht brauchbare Ergebnisse. Im Testfahrzeug war überdies ein informatives Headup-Display eingebaut, das wichtige Daten wie Geschwindigkeit oder Navigationshinweise ins Sichtfeld (Augmented-Reality) des Fahrers bringt. Ergänzt wird das Infotainment durch ein optionales Beifahrer-Display.

Der Macan S4 beherrscht zudem OTA-Updates („Over-the-Air“), wodurch Software-Verbesserungen und neue Funktionen automatisch eingespielt werden können. Im Fond profitieren die Passagiere von verstellbaren Rücksitzen, einer separaten Klimasteuerung, üppigem Platzangebot und verstellbaren Lüftungsdüsen nebst einer separaten Klimasteuerung und zwei leistungsstarke USB-Typ-C-Ladeports.

Mit 540 bis 1.348 Litern Kofferraumvolumen bietet der Macan ausreichend Stauraum für Gepäck. Vorne unter der Haube bietet der Frunk nochmal rund 84 Liter für Lade-Equipment. Die Entriegelung der Fronthaube geht leicht über die Fernbedienung. Der Bereich des Porsche-Logo ist verstärkt, um die Haube kratze- und dellenfrei wieder schließen zu können.

Potenter Elektro-Allradantrieb
Der Macan S4 wird von zwei Elektromotoren angetrieben, die zusammen bei Bedarf eine beeindruckende (Boost)Leistung von 516 PS und ein maximales Drehmoment von 820 Nm mobilisieren können. Der Null-Hundert-Paradesprint gelingt in nur 4,1 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h.

An der Vorderachse des Macan kommt beim Pulswechselrichter (PWR) Silizium als Halbleitermaterial für die Leistungselektronik zum Einsatz. Genug um maximal 350 Ampere an die E-Maschine zu adressieren. Im PWR an der Hinterachse aller Macan-Modelle kommt zugunsten eines höheren Wirkungsgrads das teurere aber hocheffiziente Halbleitermaterial Siliziumkarbid (SiC) zum Einsatz. Das reduziert die Schaltverluste im Pulswechselrichter erheblich und ermöglicht höhere Schaltfrequenzen. Der Hinterachs-PWR des Macan 4S modelliert beeindruckend hohe Ströme bis bis zu 600 Ampere.

Die intelligente Allradsteuerung verteilt die Kraft millisekundenschnell zwischen Vorder- und Hinterachse, wodurch der Macan S4 unter allen Bedingungen eine optimale Traktion bietet. Besonders in Kurven überzeugt das Zusammenspiel von Allradantrieb, adaptiver Luftfederung und Hinterachslenkung. Die serienmäßige Torque-Vectoring-Technologie verbessert die Kurvenagilität, indem sie die Antriebskraft gezielt auf einzelne Räder verteilt.

Batterie und Lade-Eigenschaften
Die Batterie des Macan S4 hat eine Netto-Kapazität von 95 kWh und basiert auf der bewährten 800-Volt-Technologie. Diese ermöglicht ultraschnelles Laden: An einer DC-Schnellladestation mit bis zu 270 kW Ladeleistung kann der Akku in nur 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden. Für den Alltag bietet das Fahrzeug eine AC-Ladeleistung von bis zu 11 kW, was eine vollständige Ladung in nur 10 über Nacht ermöglicht.

Ein ausgeklügeltes Thermomanagement sorgt dafür, dass die Batterie stets in einem optimalen Temperaturbereich arbeitet. Das erhöht nicht nur die Lebensdauer, sondern stellt auch eine konstante Ladeleistung sicher – selbst bei intensiver Nutzung oder extremen Temperaturen. Im WLTP-Zyklus erreicht der Macan S4 eine Reichweite von bis zu 606 Kilometern. Im Alltag sind bei moderater Fahrweise etwa 400 bis 450 Kilometer realistisch.

Überzeugend präsentiert sich der Macan in seiner mit verbesserte E-Routenplanung in der nativen Navigationslösung. Die Software punktet im Macan mit einer guten Funktionalität und leichten Bedienbarkeit. Innerhalb weniger Sekunden errechnet sie eine komplett geplante Route mit den nötigen Ladestopp-Empfehlungen. Die Ladeplanung optimiert sogar die Ladedauer angepasst an die Ladekurve. Das SoC wird nicht immer bis 80 Prozent geladen. Denn die Ladeleistung nimmt oberhalb 65 Prozent sukzessive ab. Drei kurze Ladestopps sind zuweilen kürzer als zwei längere.

Fahreigenschaften
Der Porsche Macan S4 überzeugt auf der Straße mit einem Fahrverhalten, das seinesgleichen sucht. Das Elektro-SUV erweist sich als extrem folgsam und setzt jede Lenkbewegung unmittelbar, leichtfüßig und super präzise um. Die überragende Fahrdynamik läßt den Fahrer schnell vergessen ein SUV zu dirigieren. Im Modus „Sport Plus“ wechselt das gutmütige Familienauto zu einem reinrassigen Sportwagen. Im „Sport Plus“-Modus senkt sich das Fahrwerk ab, die Dämpfung wird straffer, und die Lenkung reagiert noch direkter. Das Ergebnis ist ein fast schon sportwagenähnliches Fahrerlebnis. Der tiefe Schwerpunkt, bedingt durch die im Boden integrierte Batterie, sorgt für eine exzellente Straßenlage. Der Allradantrieb punktet dabei mit einer maximalen Traktion, egal ob auf trockener oder nasser Fahrbahn. Auf der Autobahn beeindruckt der Macan mit hoher Stabilität und minimaler Geräuschkulisse. Auf kurvigen Landstraßen punktet er mit präziser Lenkung und exzellentem Grip.

Beim Fahren vermeidet Porsche echtes One-Pedal-Driving und limitiert die Rekuperationsleistung auf dem Level der Motorbremse eines Verbrenners. Beim Druck auf das Bremspedal wird immer zuerst rekuperiert. Erst wenn die Bremsleistung die maximale Rekuperationsleistung überschreitet, wird auch die Bremse aktiviert. Die Kombination aus mechanischer Bremse und elektrischer Rückgewinnung der Energie ist so abgestimmt, dass der Übergang für den Fahrer kaum spürbar ist. Damit gelingt der Umstieg vom Verbrenner zum Elektro-Macan.
Dank der adaptiven Luftfederung mit dreistufiger Höhenverstellung und Porsche Active Suspension Management (PASM) lässt sich das Fahrzeug flexibel an verschiedene Fahrmodi anpassen.
Trotz seiner sportlichen Ausrichtung ist der Macan 4S ein durch und durch alltagstaugliches Fahrzeug. Die Hinterachslenkung erleichtert das Rangieren in der Stadt und verbessert gleichzeitig die Agilität in engen Kurven. Die Bremsleistung ist hervorragend, wobei der Übergang zwischen Rekuperation und mechanischer Bremse nahezu unmerklich ist. Selbst bei höheren Geschwindigkeiten bleibt das Fahrzeug stabil und leise.
Den Spurhalteassistenten haben die Zufenhausener gegenüber dem Taycan spürbar verbessert. Auf Features wie Remote Parking und Remote View wie bei Tesla verzichtet der Macan.
Technische Daten Porsche Macan 4S - MJ 2025 | |
---|---|
Hersteller: | Porsche |
Karosserie: | SUV |
Antrieb: | Porsche E-Performance Antrieb mit je einer Permanenterregten Synchronmaschine an Vorder- und Hinterachse |
Elektroarchitektur: | 800-Volt |
Getriebe | Eingang-Getriebe, ausgeführt als achsparalleles Dreiwellen-Getriebe |
Overboost-Leistung bei Launch Control: | 380 kW / 516 PS |
Maximales Drehmoment bei Launch Control: | 820 Nm |
Antriebsräder: | Allrad-Antrieb |
Stromverbrauch kombiniert: | 24,1 - 21,1 kWh/100 km |
Batteriekapazität: | 95,0 kWh (netto), 100,0kWh (brutto) |
Reichweite kombiniert (WLTP): | 544 km |
Stromverbrauch kombiniert (konfigurationsspezifisch): | 19,7 kWh/100 km |
Maximale Ladeleistung für Gleichstrom (DC): | 270 kW |
Ladezeit für Wechselstrom (AC) mit 11 kW (0 auf bis zu 100 %): | 10,0 h |
Ladezeit für Gleichstrom (DC) mit 150 kW (10-80 %) 33 min: | 33,0 min |
Ladezeit für Gleichstrom (DC) mit maximaler Ladeleistung (10-80 %): | 21,0 min |
Beschleunigung 0 - 100 km/h bei Launch Control: | 4,1 s |
Höchstgeschwindigkeit: | 240 km/h |
CO2-Ausstoß lokal: | 0 g/km |
Gepäckraumvolumen vorne (Frunk): | 84 l |
Gepäckraumvolumen hinten: | 540 bis 1.348 l |
Wendekreis: | 12,1 m |
Max. Zuglast (gebremst): | 2.000 kg |
Max. Zuglast (ungebremst): | 750 kg |
Stützlast (EG): | 80 kg |
Zul. Gesamtgewicht: | 2.875 kg |
Leergewicht / Zuladung: | 2.345/ 585kg |
Max. Wattiefe Luftfederung (Normalniveau): | 300 mm |
Böschungswinkel vorne/hinten Luftfederung (Normalniveau): | 12,7 - 20,7 ° |
Rampenwinkel Luftfederung (Normalniveau): | 14,8 ° |
Rampenwinkel Luftfederung (Sondergeländeniveau): | 18 ° |
Max. Bodenfreiheit Luftfederung (Normalniveau): | 185 mm |
Bremsweg aus 100 km/h kalt/warm: | 35,3/33,6 m |
Länge/Breite/Höhe/Radstand: | 4.784/2.152/1.622/2.893 mm |
Testwagen-Grundpreis (brutto): | ab 90.700 Euro |
Testwagenpreis: | ab 130.713 Euro |
Konfiguration: | Porsche Code PSXH8WQ1 [LINK] |
Preise und Extras der S4-Version des Macan
Mit einem Basispreis von 90.700 Euro ist der Porsche Macan S4 klar im oberen Premium-Segment positioniert. Die Serienausstattung umfasst unter anderem 20-Zoll-Leichtmetallfelgen, ein Panorama-Glasdach, Matrix-LED-Scheinwerfer und das PCM-System. Aber selbst Extras, die in diesem Preissegment selbstverständlich sein sollten – wie zum Beispiel eine Sitzheizung – verlangen beim Macan immer noch einen Aufpreis. Und die Liste der notwendigen und sinnvollen Dinge, wie aber auch Extras die viel Spaß bereiten, ist verdammt lang.

Optional bietet Porsche zahlreiche Upgrades wie eine Bose-Soundsystem (später auch von Burmester), adaptives Luftfahrwerk, Hinterachslenkung und diverse Fahrerassistenzsysteme an. Voll ausgestattet wie unser Testwagen, kumulieren die Extras den Listenpreis auf 130.000 Euro. Trotz der hohen Kosten bleibt der Macan S4 ein attraktives Angebot für alle, die Wert auf fortschrittliche Technologie, Performance und Luxus legen.

Fazit: Elektro-Crossover – Warum der vollelektrische und voll alltagstaugliche Macan neue Maßstäbe setzt
Der Porsche Macan S4 ist ein Meilenstein in der Entwicklung vollelektrischer SUVs. Er kombiniert die typische Porsche-Performance mit hoher Alltagstauglichkeit, modernster Technologie und einer beeindruckenden Reichweite und guter Ladeleistung mit flacher Ladekurve. Trotz des hohen Preises überzeugt er als Premium-SUV, das kaum Wünsche offenlässt. Für Porsche-Fans und umweltbewusste Fahrer ist der Macan S4 ein Überzeugungsangebot – und ein klares Bekenntnis zur Zukunft der Elektromobilität. Und es zeigt sich nur zu deutlich: Der Mythos Porsche funktioniert auch ohne markanten Boxersound. Und trotzdem ist der mutige Schritt, diesen für die Zuffenhausener so wichtigen Topseller in Sachen Antriebsstrang komplett zu transformieren, mit einem hohen Risiko verbunden. Es bleibt zu hoffen, dass die Kunden schnell genug umdenken und diesen Weg mitgehen.
Ähnliche Berichte
MG Motor erweitert Modellpalette: Günstige Einstiegsvarianten für MG3 und MG ZS ab März 2025
Volvo EX30 Cross Country 2025: Preis, Technik, Ausstattung – alle Infos
Renault bringt neue vollelektrische Nutzfahrzeuge ab 2026 auf den Markt