Raumwunder und Lademeister? Volvo EX90 Twin Motor AWD Ultra im Fahrbericht

Marktumfeld und Wettbewerber – Zielgruppe

Der Volvo EX90 ist als elektrisches Flaggschiff von Volvo konzipiert, adressiert im deutschen und internationalen Markt vor allem anspruchsvolle Familien sowie Fuhrpark- und Flottenmanager. Mit seiner optionalen siebten Sitzreihe vereint er das Bedürfnis nach Platz für bis zu sieben Personen mit vollelektrischer Technologie im Premiumsegment. Die Konkurrenz ist prominent: Fahrzeuge wie BMW iX, Mercedes EQS SUV oder Audi Q8 e-tron bieten ähnlich dimensionierte, luxuriöse E-SUVs mit vielfältigen technischen Features. Volvo will sich mit skandinavischer Zurückhaltung, konsequenter Sicherheitsausstattung und nachhaltigem Innenraumdesign von diesen abheben. Für Flottenbetreiber bietet der EX90 durch seine hohe Anhängelast von bis zu 2.200 Kilogramm gebremst eine interessante Alternative als komfortables Zugfahrzeug.

Volvo EX90 Twin Motor AWD Ultra 2025 – Bildnachweis: MOTORMOBILES

Technische Einordnung

Das Fahrzeug basiert auf der neuen elektrischen Plattform von Volvo und Geely, die eine modulare Architektur mit 400-Volt-System vereint. Angetrieben wird der EX90 Twin Motor AWD Ultra von zwei Permanentmagnet-Synchronmotoren an Vorder- und Hinterachse mit einer Gesamtleistung von 380 kW (517 PS) und einem maximalen Drehmoment von 910 Nm. Diese Leistungsdaten sorgen für eine Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h in 4,9 Sekunden – angesichts des Fahrzeuggewichts von etwa 2.750 Kilogramm eine respektable Fahrleistung, die den SUV für alle Lebenslagen kraftvoll macht. Die Höchstgeschwindigkeit ist aus Gründen der Reichweitenoptimierung bei 180 km/h elektronisch begrenzt.

Die Batterie mit einer Bruttokapazität von 111 kWh (107 kWh netto) auf NCM-Zellbasis ermöglicht eine Reichweite von bis zu 600 Kilometern nach WLTP, was für Fahrten im urbanen und suburbanen Umfeld ausreichend, auf längeren Autobahnetappen allerdings durch gesteigerten Verbrauch eingeschränkt ist. Die Ladecharakteristik zeigt sich mit maximal 250 kW DC-Leistung solide – Schnellladung von 10 auf 80 Prozent dauert ca. 30 Minuten. Die AC-Ladeleistung ist mit 11 kW eher konservativ und bedeutet, dass das Aufladen an heimischen Wallboxen bis zu 10 Stunden beanspruchen kann. Ein 800-Volt-System, das heute etwa Porsche oder Mercedes nutzen, fehlt.

Exterieur-Design und Optik

Das Design des EX90 strahlt skandinavische Eleganz aus und meidet übertriebene Ornamentik zugunsten klarer, zeitloser Linien. Die Karosserie ist mit 5,04 Meter Länge für einen siebensitzigen SUV großzügig bemessen, bleibt mit knapp 1,96 Meter Breite jedoch schlank genug, um im Alltag eine gute Stadt- und Parktauglichkeit zu bieten. Besonders auffällig sind die Scheinwerfer mit dem markanten „Thors Hammer“-Lichtdesign, die bei aktivem Abblendlicht elegant ein- und ausfahren. Auf einen klassischen Kühlergrill wird zugunsten einer geschlossenen Front verzichtet, was die Effizienz unterstützt. Die Karosserie überzeugt durch aerodynamische Detailarbeit und einen von Funktionalität geprägten, dennoch stilvollen Auftritt.

Qualität und Verarbeitung

Im Innenraum zeigt sich Volvo traditionsgemäß anspruchsvoll bis luxuriös, allerdings mit Fokus auf Nachhaltigkeit statt glänzendem Oberflächenluxus. Hochwertige Wollmischstoffe, teils recycelte Materialien und fein verarbeitete Kunstlederflächen dominieren. Die Oberflächen sind weich und griffig, Handwerkskunst ist an Details wie Nähten und Intarsien erkennbar, wenn auch die Materialvielfalt im Vergleich zu deutschen Premiumkonkurrenten weniger variantenreich ist. Die Verarbeitungsqualität ist insgesamt auf hohem Niveau, kleine Schwächen wie ein knarzendes Lenkrad oder die fehlende Reaktion mancher Touchbuttons bei der Bedienung mindern das ansonsten wertige Ambiente. Die Bedienkonzepte sind modern, aber mit einer steilen Lernkurve verbunden.

Interieur: Raumökonomie, Platzverhältnisse, Oberflächen und Bedienergonomie

Trotz der kompakten äußeren Dimensionen bietet der EX90 innen ein beeindruckendes Raumangebot: Bis zu sieben Personen finden dank effizienten Sitzlayouts Platz, wobei die dritte Sitzreihe eher für Kinder oder kurze Strecken geeignet ist. Die zweite Sitzreihe bietet auch Erwachsenen ausreichend Beinfreiheit und kann auf Wunsch zum Sechs-Sitzer umgerüstet werden, wobei dann der mittlere Platz eine Komforthochposition einnimmt – eine Option, die Familien mit Kindern besonders adressiert.

Hinter der dritten Reihe stehen immer noch mehr als 300 Liter Stauraum bereit, was im Segment der Elektro-Groß-SUVs eine solide Größe ist. Die Rückbank lässt sich flexibel umklappen, so dass mit fünf Sitzen über zwei Kubikmeter Ladevolumen entstehen. Die Sitzbezüge aus Wollmischstoff geben ein warmes, angenehmes Raumgefühl, getragen von der skandinavischen Designlinie mit viel Licht dank großer Fensterflächen und einem Panoramadach.

Das Cockpit dominiert ein großer, zentraler 14,5-Zoll-Touchscreen mit hochauflösendem Grafikprozessor, der nahezu alle Fahrzeugfunktionen bündelt und auf Android Automotive OS basiert. Die Bildschirmgraphik ist klar strukturiert, aber die Umstellung von klassischen Tasten auf Touch verlangt gerade Neueinsteigern Geduld. Gerade für kritische Fahrfunktionen wie Spiegelverstellung oder Klimatisierung sind die Menüpunkte nicht sofort intuitiv erreichbar. Ein Head-Up-Display ergänzt die Anzeige der wichtigsten Fahrdaten, die Lenkradbedienung ist funktional, aber mit spürbaren Knarzgeräuschen nach mehrmaliger Nutzung.

Das Infotainmentsystem unterstützt umfassende Konnektivität mit Apple CarPlay, Android Auto und integriertem Navigationssystem. Die System-Performance ist hoch, Updates kommen over-the-air. Die Audioanlage besteht serienmäßig aus einem hochwertigen Bose-System mit 14 Lautsprechern, während das in unserem Testwagen verbaute optionale Bowers & Wilkins High-End-Audiosystem mit 1.610 Watt und 25 Lautsprechern für höchste audiophile Ansprüche zur Verfügung steht und einen der besten Klänge – beispielsweise über Dolby Atmos – in dieser Fahrzeugklasse liefert.

Allrad-Antrieb und Leistung

Der Allradantrieb mit je einem Elektromotor an Vorder- und Hinterachse sorgt für jederzeit optimale Traktion. Das maximale Systemdrehmoment von 910 Nm verleiht dem SUV eine souveräne Fahrdynamik, die trotz des Gewichts ein agiles Fahrgefühl erzeugt. Im normalen Fahrmodus fällt der Antrieb durch seine ruhige und zurückhaltende Charakteristik auf, der SUV gleitet gelassen dahin. Der optionale Performance-Modus entfesselt die volle Leistung und ermöglicht einen temperamentvollen Start aus dem Stand, der allerdings bei schnellem Beschleunigen das Antriebslager sowie die Fahrstabilität herausfordert und kräftigen Zug aufs Lenkrad erzeugt.

Fahrwerk und Fahreigenschaften

Das Fahrwerk kombiniert eine Doppelquerlenker-Vorderachse mit einer Mehrlenker-Hinterachse, ergänzt um eine serienmäßige Federung mit ordentlichem Komfort. Optional ist ein Luftfahrwerk verfügbar, das die Bodenfreiheit zwischen 21 und 25 Zentimeter variabel einstellt und den Fahrkomfort insbesondere auf langen Strecken verbessert. Das Luftfahrwerk filiiert kleinere Unebenheiten sanft, während grobere oder schnelle Stöße gelegentlich etwas harscher durchkommen.

Das Fahrverhalten ist auf Komfort ausgerichtet. Die Lenkung ist präzise und leichtgängig, passt zum entspannten Charakter. Die zahlreichen Fahrerassistenzsysteme wie adaptiver Tempomat, Spurhalte- und Spurwechselassistent tragen zu einem entspannten und sicheren Fahrerlebnis bei.

Der im Volvo EX90 verbaute LiDAR-Sensor arbeitet als fortschrittlicher Umgebungs-Scanner, der kontinuierlich Infrarot-Laserimpulse aussendet und deren Reflexion zur Messung von Abständen und Formen nutzt. Durch die Platzierung über der Windschutzscheibe kann der 3D-Laserscanner Objekte, Personen und freie Räume bis ca. 250 Meter weit, unabhängig von Lichtverhältnissen oder Dunkelheit, erfassen. Im Zusammenspiel mit 8 Kameras, 5 Radargeräten und 16 Ultraschallsensoren verbessert er die Präzision der Fahrerassistenzsysteme deutlich, insbesondere das automatische Fernhalten, Spurhalten, Kollisions- und Kreuzungswarnung sowie die Überwachung beim teilautomatisierten Fahren.

Sein größter Vorteil ist die hohe Genauigkeit und Zuverlässigkeit bei der Objekterkennung – auch bei Nacht und widrigen Wetterbedingungen. Dies ermöglicht perspektivisch autonomes Fahren bis Level 3, wobei der LiDAR auch spezielle Notfallfunktionen wie das selbstständige Anhalten nach Fahrer-Unachtsamkeit oder Sekundenschlaf überwacht.

Zu den Nachteilen zählen die Sichtbarkeit des Sensors auf dem Fahrzeugdach und mögliche Beeinträchtigungen durch Schmutz, Eis oder Schnee, die die Funktion einschränken können. Bei Nahaufnahmen mit Smartphone-Kameras besteht die Gefahr, den Kamerasensor dauerhaft zu schädigen. Zudem erfordert die richtige Funktion regelmäßige Reinigung und Wartung. Ein systembedingtes Limit ist die Wetterabhängigkeit – starker Regen, Nebel oder extreme Temperaturen können die Erkennungsgenauigkeit verringern, was eine zuverlässig sichere Funktion unter allen Bedingungen einschränkt.

Die Kombination aus großem Radstand (2,99 m) und ausgewogenem Fahrwerk führt zu hoher Laufruhe, was auf der Autobahn und bei langen Reisen angenehm ist. Das Fahrzeug bleibt auch bei zügiger Fahrt stabil und sicher, die Lenkung vermittelt trotz der Größe ausreichend Rückmeldung. Das geringe Wendemanöver macht das Rangieren im Alltag einfacher als erwartet.

Batterie und Ladeeigenschaften

Die NCM-Akkuzellen in der 111-kWh-Batterie sorgen für eine gute Energiedichte und Langlebigkeit. Die 400-Volt-Architektur ohne 800-Volt-Technik beschränkt die maximale Ladestromstärke. Die DC-Schnellladung kann Peakwerte von bis zu 250 kW erreichen, was für ein SUV dieser Größe akzeptabel ist und eine Ladezeit von circa 30 Minuten für 10 bis 80 Prozent Ladezustand ermöglicht.

AC-Laden erfolgt mit maximal 11 kW, was zu deutlich längeren Ladezeiten zuhause führt und in dieser Preisklasse im Wettbewerbsvergleich unterdurchschnittlich ist. Die Ladeklappe ist funktionell, aber optisch wenig hochwertig gestaltet und konnte im Test auch Probleme bei der Bedienung zeigen. Für professionelle Flottenbetreiber, die auf schnelles DC-Laden setzen, ist dies jedoch verkraftbar.

Effizienz und Verbrauch

Der Verbrauch liegt laut WLTP bei etwa 20,3 kWh auf 100 Kilometer, der Praxisverbrauch kann jedoch besonders auf Autobahnen bei hohem Tempo und kühleren Temperaturen auf bis zu 30 kWh steigen. Trotz der großen Batterie beschränken diese Werte die Realreichweite auf etwa 300 bis 350 Kilometer bei gemischter Nutzung, was für längere Fahrten häufige Ladepausen erfordert. Dies stellt einen Nachteil gegenüber einigen deutschen Wettbewerbern dar, die mit verbesserter Effizienz und höherer AC-Ladeleistung punkten.

Preisgestaltung und Extras

Die Preisspanne startet bei 83.700 Euro für die Einstiegsvariante mit Heckantrieb und fünf Sitzen. Die Twin Motor AWD Core-Variante mit 408 PS ist mit ca. 91.700 Euro angesetzt, die Performance Ultra-Version mit 517 PS und Allradantrieb beginnt ab etwa 117.810 Euro.

Wichtige optionale Ausstattungen sind unter anderem ein adaptives Luftfahrwerk (2.700 Euro) sowie das renommierte Bowers & Wilkins Audiosystem (3.050 Euro). Das Fahrzeug bietet diverse Lackierungen und Innenraumstoffe, wobei Vollleder nicht angeboten wird, was Volvos Nachhaltigkeitsstrategie unterstreicht.

Technische Daten:	Technische Daten Volvo EX90 Twin Motor AWD Ultra 2025
Hersteller:	Polestar
Karosserie:	Oberklasse-Crossover-Limousine mit (opt.) 7 Sitzplätzen
Fahrzeugplattform:	SPA 2 (Scalable Product Architecture 2)
Motor:	Zwei Permanentmagnetmotoren
Getriebe	1-Gang Automatik
Antrieb	Allradantrieb mit 2 Elektromotoren (VA und HA)
System-Leistung:	300 kW
Drehmoment VA:	420 Nm 0-4.000 U/min
Drehmoment HA:	350 Nm 0-3.500 U/min
Höchstgeschwindigkeit:	180 km/h
Beschleunigung (0-100 km/h) in s	5,9 Sekunden
CO2-Ausstoß (NEFZ/WLPT):	0 g/km
Batterietyp:	Lithium-Ionen
Batteriespannung:	400 Volt
Maximale Speicherkapazität	111 kWh
Batteriekapazität (Netto)	107 kWh
Normverbrauch in kWh (WLTP)	21,2 kWh/100 km
Reichweite:	631 km (WLTP)
Schnellladen (250 kW DC)	10-80 % in 30 Min
Batterieaufladezeit AC Dreiphasen- Wechselspannung 16 A / 10 A / 6 A (0-100 %)	0-100 % in 11 Std
Leergewicht	2.779 kg
Zulässiges Gesamtgewicht:	3.390 kg
Zuladung:	611 kg
Anhängelast gebremst 12%:	2.200 kg
Anhängelast ungebremst:	750 kg
Stützlast:	100 kg
Kofferraumvolumen hinter 3. Sitzreihe	324 Liter
Kofferraumvolumen hinter 2. Sitzreihe	669 Liter
Höhe der Kofferraumöffnung:	636 mm
Gepäckraumvolumen Front (Frunk):	Ladevolumen von 49 Liter
Wendekreis	11,8 m
Länge/Breite/Höhe/Radstand	5.037/2.113/1.744/2.985 mm
Räder:	22 Zoll
Bereifung:	Vorn: 265/40R22 Hinten: 295/35R22
CO2-Fussabdruck:	etwa 36,7 Tonnen
Serviceintervall:	mindestens alle 24 Monate bzw. 32.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt.
Garantie:	3 Jahre Fahrzeuggarantie 2 Jahre Lackgarantie 12 Jahre Garantie gegen Durchrostung 8 Jahre Batteriegarantie (bis 160.000km)
Grundpreis Testwagen	ab mindestens 102.300 Euro
Testwagenpreis:	113.410 Euro

Fazit: Skandinavisches Elektro-Groß-SUV mit viel Komfort und guter Techni

Der Volvo EX90 Twin Motor AWD Ultra ist ein charakteristisches Beispiel für skandinavische Automobilbaukunst, die Wert auf sicheren, komfortablen und nachhaltigen Fahrkomfort legt. Die Kombination aus kraftvollem Allradantrieb, großzügigem Platzangebot für sieben Personen sowie einem hochwertigen, nachhaltig gestalteten Innenraum erfüllt die Bedürfnisse von Familien ebenso wie von Geschäftskunden und Flottenverantwortlichen. Die Ladeleistung und der Verbrauch entsprechen dem aktuellen Stand der 400-Volt-Technik, wobei sich klar zeigt, dass im Wettbewerb mit 800-Volt-Systemen und leistungsfähigeren AC-Ladern noch Verbesserungspotential besteht. Mit seinem wohldosierten Fahrverhalten, der guten Sicherheitsausstattung und dem modernen Android-basierten Infotainment setzt der EX90 Maßstäbe im skandinavischen Luxussegment. Seine Schwächen liegen in teils ungewohnter Bedienung, längeren Ladezeiten im Alltag sowie der im Vergleich etwas geringeren Reichweite auf Langstrecke. Für Kunden, die Wert auf zeitlose Eleganz, Nachhaltigkeit und sichere Familienmobilität legen, bleibt der Volvo EX90 dennoch ein sehr attraktives Modell im anspruchsvollen Elektro-SUV-Segment.