Mercedes G-Modell 2024 - Bildnachweis: Mercedes
Fortschreibung der Ikone
Seit ihrer Einführung im Jahr 1979 hat die G-Klasse von Mercedes eine bemerkenswerte Entwicklung durchlaufen. Ursprünglich aus einem Militärauftrag von Lkw-Konstrukteuren hervorgegangen, gehört sie heute zu den wenigen verbliebenen echten Geländewagen auf dem Markt. Gleichzeitig wird sie als Statussymbol und Luxusfahrzeug angesehen. Obwohl sich das markante Äußere des kantigen Offroaders seit ihrer Markteinführung kaum verändert hat, wurde das Interieur mit modernster Technik, Motoren und hochwertigen Materialien ausgestattet, um höchsten Komfortansprüchen gerecht zu werden.
Nach 45 Jahren seit ihrem Debüt als Mercedes G präsentiert Mercedes nunmehr eine umfassend überarbeitete Version der G-Klasse. Die neueste Ausgabe der G-Klasse bleibt ihrem Ruf als Geländewagen treu, indem sie die On- und Offroad-Fahreigenschaften konsequent weiterentwickelt. Mit zusätzlichen Fahrprogrammen wie „Trail“, „Rock“ und „Sand“ bietet sie Abenteuer abseits befestigter Wege. Das neue „Offroad Cockpit“ bietet einen umfassenden Überblick über wichtige Daten und Funktionen für den Geländebetrieb.
Die neue G-Klasse profitiert von rund 45 Jahren Erfahrung und Expertise im Offroad-Segment. Sie setzt weiterhin auf das bewährte Leiterrahmenkonzept, drei mechanische Differenzialsperren sowie eine Kombination aus Einzelradaufhängung mit Doppelquerlenker-Vorderachse und starrer Hinterachse. Dies ermöglicht beeindruckende Offroad-Eigenschaften, wie eine Steigfähigkeit von bis zu 100 %, eine Bodenfreiheit zwischen den Achsen von mindestens 241 mm und eine maximale Wattiefe von 70 cm.
Das serienmäßige Fahrwerk der neuen G-Klasse verfügt über adaptive Verstelldämpfung, die zuvor nur optional erhältlich war. Dies verbessert die Souveränität im Gelände, indem die Dämpfer Bodenunebenheiten besser ausgleichen und mit Wank- und Nickstabilisierung Aufbaubewegungen der Karosserie reduzieren.
Die elektromechanische Zahnstangenlenkung sorgt für präzises Lenkverhalten und eine komfortable Rückmeldung, sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Mit dem Dynamic Select System können Fahrzeugcharakteristiken auf Knopfdruck angepasst werden, und drei zusätzliche Offroad-Fahrprogramme („Trail“, „Rock“ und „Sand“) stehen zur Verfügung.
Das neue „Offroad Cockpit“ bietet einen Überblick über relevante Daten für das Fahren abseits der Straße und unterstützt Fahrerinnen und Fahrer mit Funktionen speziell für den Geländebetrieb. Die Funktion „Transparente Motorhaube“ ermöglicht einen virtuellen Blick unter das Fahrzeug und hilft bei der optimalen Einschätzung von Hindernissen und Geländegegebenheiten.
Das aktuelle Modellportfolio der G-Klasse bietet eine beeindruckende Vielfalt an Motoren- und Getriebeoptionen:
Die neuen Modelle sind mit Mildhybriden ausgestattet, die über eine 48-Volt-Technologie verfügen. Diese integrierten Starter-Generatoren (ISG) ermöglichen eine gesteigerte Leistung bei gleichzeitig reduziertem Verbrauch. Diese Elektrifizierung verbessert das Ansprechverhalten der Fahrzeuge und erhöht den Komfort. Zur Auswahl stehen der Mercedes-AMG G 63, der Mercedes-Benz G 500 und der Mercedes-Benz G 450 d.
Der neue Mercedes-Benz G 500 wird von einem 3,0-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor angetrieben, der über einen Abgasturbolader und einen elektrischen Zusatzverdichter verfügt. Dieser Benzinmotor leistet 330 kW (449 PS) und bietet ein maximales Drehmoment von 560 Nm. Der ISG liefert zusätzlich kurzzeitig 15 kW (20 PS) Leistung und 200 Nm Drehmoment.
Das Motorenangebot wird durch den Sechszylinder-Dieselmotor im neuen Mercedes-Benz G 450 d komplettiert, der eine Leistung von 270 kW (367 PS) und ein Drehmoment von 750 Nm bietet.
Für die Kraftübertragung sorgt das speziell auf die Anforderungen der G-Klasse abgestimmte Wandler-Automatikgetriebe 9G-Tronic. Dieses Getriebe bietet eine große Spreizung, die das Fahren bei niedrigen Drehzahlen komfortabel und leise gestaltet und gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch senkt. Die Mechanik und die hydraulische Steuereinheit ermöglichen schnelle, weiche und komfortable Schaltungen, während drei Drehzahlsensoren sogenannte verschachtelte Gangwechsel ermöglichen.
Das Verteilergetriebe der G-Klasse verteilt das Antriebsmoment zu 40 Prozent auf die Vorderachse und zu 60 Prozent auf die Hinterachse. Der permanente Allradantrieb sorgt für eine hervorragende Traktion, während die Geländeuntersetzung die Drehmomente an den Antriebsrädern bei Fahrten abseits befestigter Wege erhöht.
Die intelligente Lamellenkupplung verhält sich wie ein automatisch geregeltes Sperrdifferenzial und sorgt dafür, dass die G-Klasse auch bei schwierigen Manövern wendig bleibt. Die elektromechanischen Differenzialsperren an Vorder- und Hinterachse sind voll vernetzt und können während der Fahrt sowohl im Low Range als auch im High Range zugeschaltet werden.
Die angegebenen Werte für Verbrauch und Emissionen wurden nach dem vorgeschriebenen WLTP-Messverfahren ermittelt und können je nach Fahrstil und anderen Faktoren variieren.
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